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セッティングの順番は… でした さて、理想の重心の高さが決まったら、次は車体の姿勢を前後の車高調整によって決めていきます。 ポイントは前後の車高を上下することによって、重心が前後に移動して、旋回力が変化すること。 車体後部を高くすると、スイングアーム垂れ角が大きくなり、 キャスター角が立つことによって重心は上へ移動すると共にわずかに前にも動く。 車体前部を下げると、重心は下がると共にわずかに前にも動く。 上記の両方を同時に行うと、重心の上下の動きは打ち消されて、前方に動くことになる。 逆に、後部を下げるとスイングアーム垂れ角は減少し、 キャスター角が寝ることで重心は下へ移動すると共にわずかに後ろにも動く。 前部を上げると、重心は上がると共にわずかに後ろにも動く。 上記の両方を同時に行うと、重心の上下の動きは打ち消されて、後方に動くことになる。 → 前回求めた理想の重心の高さを変えないで、重心を前後に移動させられるということになる。 重心の高さは決まっているので、今度は重心の前後位置をきめていくわけですが、 これは定常円旋回で曲がり方を観察します。 低速コーナーと高速コーナーのどちらでもよく曲がる重心位置（車体姿勢）を探っていきます。 カント（バンク）の少ないフラットなコーナーで、適度にサスペンションが沈むスピードで 加速も減速もしないパーシャル状態で曲がり方を見てみます。（全力疾走の必要なし） これでよく曲がるポイントを見つけていきます。 低速コーナーでも高速コーナーでも、前後サスが全く同じ量（ 前後が同じ量という意味 ）の 沈み込みなら次の項目まで終わってしまいますが、その確率は低いので、 次回からは、低速コーナーでも高速コーナーでも（前後が）同じ量沈むようにスプリングレートを 選定していく作業になります。 今までもこの方法は知っていて、良いところをかいつまんで取り入れているつもりだったのですが、 順番はバラバラだし、意味も分かってなかったので、きちっとしたセッティングなんて出るわけない！ …ということが分かっただけでも進歩したかな♪
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2008年04月22日
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