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ロードといっても、ロードレースをしたいわけではなく、 彼らは４ｓｔ２５０ｃｃシングルなのでエンジンもそれに合わせられればベストですね！ ＭＳ２のレースに出るならＣＢＸ２５０Ｓという選択もあるけど、某調達ルートにはなかなか出てこないし 出てきても程度がよいと高いよ〜んｗ ステアリングヘッドの低いＦＴＲフレームもいいけどダート用フレームでロード用に仕上げるなんて 何年かかるかわからないしな〜 だったらサーキットをちゃんと走るマシンがいいに決まってるってことで、 ＮＳＲ２５０Ｒに２５０シングルを積んでしまおう！・・・というのが 前回までの理由付けｗｗ さて、ＮＳＲ２５０Ｒといってもいろいろあって、 ＮＳ２５０Ｒ（ＮＳＲの前身） マフラーの位置がＸＲ系と同じっていうのがいいし、 雰囲気的には好きだけど、設計がちょっと古いか・・・ フロント１６インチ！ '８７ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１６） 初代ＮＳＲ、レーサーとどこが違うの？的なマシン。 カウルの形とかいかにも８０年代って感じで、とってもいいね〜。 タイヤも細くてこれくらいがいいのかも、ただしリヤ１８インチです。 '８８ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１８） 唯一乗ったことのあるＮＳＲです。 '８８ＳＰに乗ってたんですけど、これは良いバイクでしたね〜。 その前はＲＺ−Ｒとか乗ってましたけど、ＮＳＲは次元の違うバイクでした。 ＳＰはマグホイールでしたが、リヤは１８インチ。 '８９は同じフレームでマイナーチェンジでした、リヤサスを長めにしてキャスターを立て、 ショートホイールベース化し、ワイドになったホイールに合わせてスイングアームもワイドに、 そして高剛性化されている。 ホイールベースが短くなったのは、フロントとバランスさせるためにスイングアームが 若干短くなったことによる。 操縦性はかなり安定志向に・・・ '９０ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ２１） これまでの、ひたすら剛性の高い車体を追求してきた流れが変わり“しなる”車体となる。 フレーム断面がしなりを得やすい薄い形状に変更されたり、フロントアクスルの取り付けボルトが ２本から１本になるなどこれまでとは違う狙いがあるようです。 パフォーマンスが劣るわけではないけどマイルド？ このモデルからリヤ１７インチ。 '９４ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ２８） プロアームを採用し、進入と立上がり共にリヤの接地感が良くなる。 前後左右に大きくなったシートスペース、ＣＢＲ９００ＲＲと同型のＦブレーキキャリパー採用。 さて、ベースはどれがいいのか？？
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2008年07月26日
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