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■ナチュラルハンドリング 良いハンドリングとはどんなハンドリングでしょうか？ 例えば、ハイパワーなマシンでコーナー立ち上がりのとき、ス〜っとフロントが浮いても舵角が維持され、 そのまま接地したときもフロントが振られないというナチュラルなハンドリングは どうすれば得られるのだろう？？ これは前回のアンチスクワットのときに出てきた作用線に秘密がありました。 作用線とは・・・ スイングアームの延長線とチェーンラインを結んだ交点の着力点と、 リヤタイヤの接地点を結んだ線のことでした。 アンチスクワットの力がスイングアームを押し下げますが、 その反力が接地点より上に向かいます。 また、ホイールが回され地面を蹴る力が後ろ向きにかかりますが、 その反力は前に向かいます。 この２つの力の合力が作用線の方向に向かうということになります。 この作用線がキャスター角と直角に交わることで このようなナチュラルなハンドリングになる可能性が高いということです。 スイングアームとスプロケットの位置関係によって、 リヤタイヤの接地点から斜め上に向かって働く力が、 フロントフォークを直角に押すことになるからです。 タイヤのプロファイルをはじめいろんな要素があるので絶対ということは言えませんが、 こんなことが関係しているとは意外でしたﾈｗ ＸＲ４００ＲにＭＤ３０のリヤサスを入れた場合、 スタンドに上げた状態でほぼ直角になっています。 ※真横からの画像ではないので不正確ですが、だいたいの傾向は分かると思います。 １Ｇ'でこの状態なら理想的ですが・・・ １Ｇでもマシンの重みで前後サスが沈むと チェーンラインに変化があり着力点は後に移動したのですが、 スイングアームが寝たのでキャスター角と作用線はやや斜めに交差してしまいます。 もう少しリヤの車高は高くしたほうが良さそうですねｗ これらの図はアンチリフトを考慮に入れず模式的に書いた物なので、 実際はもうチョコっと複雑ですｗ なにも分からないところから始めたセッティングも、 いろいろと考慮するポイントが分かってきて進みそうな気もするのですが、 これを感じ取る能力があるかどうかが問題ですﾈｗｗ で、いったいどこが記念なのか分かりませんが、とにかくメデタイ♩♫♬♪ 訪問して下さった皆さん、ありがと〜♫
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2009年04月10日
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