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アクティーに５Ｊのホイールを履かせたら、 ４輪でコーナリングするのがこんなに楽しいものかと思うほど Fun to Drive になって、この感覚を２輪でも味わえないかと思ってると ちょうどpittsさんがハブセンターステアの記事を書いていたので、 これだっ！ と思い調べていると、結構いろんなタイプのサスがあるんですね。 一番身近なヤマハＧＴＳ１０００ ピッチングによりホイールベースが短くならず、トレールで曲がっていくらしいです。 どんな乗り味なんだろう、興味津々ですｗ そのレーサー これも有名な elf3 ロン・ハスラムが乗っていましたね こちらも有名？ジレラＣＸ１２５ 一応ハブセンターだけど、応力はステアリングヘッドへっていう構造か・・・ これでは、フロントタイヤずりずりって感じにはならないだろうな〜 なんとYahoo!ブロガーの方で詳しくレポートされてる人がいました！ Ｔｅｓｉ１Ｄはコーナリングフォースにフロントタイヤが負けてしまうような状況でも 恐怖を感じない安定感と当時のインプレにあったけど、 テレスコピックのように応力がステアリングヘッドを介さず、シャシの低い部分にダイレクトに 伝わるのだから全く新しい感覚なんでしょうね。 ｂｉｍｏｔａ Ｔｅｓｉ２Ｄ ｂｉｍｏｔａ Ｔｅｓｉ３Ｄ ビモータの操舵系はリンク／ロッドを介してフロントホイールを操舵するため、 １Ｄではガタが出たりとダイレクト感に欠けたそうですが、３Ｄでは改善されたのでしょうか？ ＢＭＷ Ｓ６ＲＲ 前後共に片持ちｗ ５台限定のDemonstenerＤ１２００Ｒ ＢＭＷはテレレバーをはじめデュオレバーなど斬新なフロントサスペンション を世に送り出していますが、これはそのどちらとも違う方式です。 縦方向の応力はステアリングヘッド付近に伝わる構造のようですね よりテレスコピックに近い挙動を狙った構造か ＢＭＷをベースにしたハリアーはフロント部分が長く見えますが、 サーキットを軽快に攻めてました ハイパープロのフロントサス 片方にベアリングで支持されたブレード、反対側にサスペンションとブレーキ フリクションロスが少なく動きが良いらしい ＲＡＤＤの試作車 （ＸＬ６００ベース） ＧＴＳ１０００の設計者のジェームズ・パーカーという人が考案したＲＡＤＤシステムは ビモターのハブセンターシステムよりも路面の情報がよく伝わるという点で優れているらしい ＦＺ７５０ベースのＲＡＤＤ ＲＡＤＤのＷディスク版（ＧＳＸＲベース） Ｒ１のデザイン習作 ＲＤ３５０ベースのレーサー ＤＵＣＡＴＩベース スバルエンジン搭載！ オフロードモデルも！ しかも電動、スプロケの位置は大丈夫なのだろうか？ ただ、ＧＴＳ１０００では攻めるような走りは厳しそうだし、 サーキットを走るなら製品化されてるバイクとなると やはりビモータですか・・・ そうなると価格が現実的じゃないｗ ＧＴＳ１０００の車体に６００シングルとか１０００ｃｃＶツインを積んだら 面白いバイクになりそうですけどね。
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2010年02月09日
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