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今日のためにコイツを作っておいてヨカッタ！ 今まではドリフトをしてるつもりが ３０度くらいケツを振ってすぐに収束というドリフトだったんですが 今日は徹底的に回り込むドリフトの練習をして やっと９０度〜１２０度ドリフトで旋回することが出来ました♪ ずーっと三苫選手、Ｋａｚｕ−Ｃ（吉田）選手、キッシー選手に 口がすっぱくなるほど 「バンク角が足りん！」と言われ続け やっとのことで寝かしてドリフトが出来るようになりました〜♪ 練習が続けられたのはこのＣＢ−１ディスクローターがあったればこそ！ 踏み続けてもタレない組み合わせです 約５ｍ〜１０ｍ間隔で置かれたパイロンを１速でフル加速＆減速します バイクは起きる暇も無いほどですが楕円を長円に長細くしてメリハリをつけ ベタッとバンクした瞬間リヤブレーキを踏むという 動作的には鈴鹿フラットトラックと同じなんですが 今日はリヤ４インチ幅のキャストにレインタイヤなので ちょっと寝かしたくらいでは滑りません シートの角に座りハンドルが地面に着くほどの勢いでエイヤ！っと一気に寝かせる 膝でバイクを押さえつける感じでです 上体もインに倒し、かつリヤを軽くする為にハンドルにかぶさるようになるので 右手が右胸に着くようなフォームになります 皆さんよく見てると思いますが 桑原選手がクランクケース擦りそうな勢いでバンクさせてる写真 あんなイメージですかね あそこまで寝てないと思いますが ・・・とはじめて出来たことを忘れないように記録しておきます（＾＾； 今日１日で１５５サイズの古い新品レインは４部山に 逆向きなのは進入ドリフトすると、中央から左右斜め上が路面が流れる方向なので 正向きだとブロックの断面が三角形になって減っていくのですが これなら滑らかに減っていくはずと試してみました 排水性などタイヤの設計からは逆になりますので真似はしない方がいいと思います また変なことして！ってテストライダーさんに怒られそうです ＭＯＴＯ１の千葉さんもやってたよ、しかも雨の日にって キッシー選手に言ったら それはたぶん違う意味でやってたんじゃないの？って言ってました（謎 '８７ＸＲ６００Ｒ用のハブとスイングアームの隙間は名刺１枚分！ ギリギリ左側に寄せたかったんです ハブは大事なので削れません その結果こんなになってしまいました あと１.５ｍｍのスプロケットスペーサーを作ればチェーンラインは出ます 心地よい疲労感と達成感を残し日は暮れていく・・ 心地よい１日だったな〜
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2011年02月26日
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フロントホイールをＦＴＲ２５０用に交換しブレーキも付けました！ フロントタイヤも新品に交換 ショートトラッカーからＴＴスクランブラーに変身です♪ リヤホイールもキャストが付きました！ スイングアームの幅が狭いのでＸＬＲ２５０Ｒのハブでも苦しく 諦めようかと思った時に '８７ＸＲ６００Ｒのハブがあったことを思い出し 見てみるとＸＬＲと形状はほぼ同じでスプロケット位置が少し外側になってる！ これでノーマルの位置より１.５ｍｍ内側まで迫れたのでとりあえずはＯＫにしました ハブを削れば完全にチェーンラインが出ますが、貴重なハブなので削りません（＾＾； スペーサー入れてセンターを出すことにします ＣＢ７５０ＦｚのホイールにＣＢ７５０Ｆｃのディスクロータの組み合わせ ＪＢ店長さんに純正部品の組み合わせで 合いそうなキャリパーを教えてもらったのでトライできそうです♪ 以前から探していたＸＲ４００モタードのリヤサス 某！にて格安で調達〜 ＸＲ２５０のストローク２４０ｍｍに対してＸＲ４００モタードは２１０ｍｍです ＦＴＲ２５０のフロントホイールに合うダストシール メーターギヤを外した隙間を塞ぎます
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