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昔乗っていたＸＬ５００Ｓフレームのダートトラックレーサーは
フロントフォークが細くてよじれるので、あまりフロントにプレッシャーをかけられず
リヤに荷重をかけてよく曲がるようになっていました。
ケニー・ロバーツも古い文献の中で
「ヨーロッパのライダーは雨天の走行でもフロントを酷使するので
限界を超えた場合フロントからスリップダウンする。
しかし、アメリカンライダーのフロントタイヤは全く磨耗していない。
この違いこそライディングの違いなのだ。」
という意味のことを言っていました。
１９８２年ごろだったと思いますが、フレディー・スペンサーに対しては
「フレディーは私よりもフロントタイヤを使っている、来年は私も今より
フロントタイヤを使うことになるだろう。」
と言っています。
これは、今の課題のセルフステアを最大限に活用することのヒントになると思います。
ハンドルバーをこじるのではなく、ステップワークでバンク＝セルフステアさせ
セルフステアしている最中に強く発生するコーナリングフォースとキャンバースラストを
最大限に利用したいのですが、モタードやダートトラックではバンクと同時に
スライドも始まるのでグリップ走行よりステアリングヘッドに負荷がかかると思われます。
これがどう影響するのか、ＮＳＦが出来たら比べながら走行してみようと思います。
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