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↓ ３次元的に赤を加えて、シートの配色につながるように・・・ 現在６００に付いてるタンクは４００と共用、シートは２５０、４００、６００と共用できます 乗った印象はそろぞれ違いますけどね！ ＭＥ０６とＸＲ４００Ｒはパワー以外は似た感じです ４００Ｒの方がスイングアームピボットの辺りがしっかりした印象を受けます ＸＬＲ２５０Ｒ→ＭＥ０６と乗り継いで４００Ｒに乗っても ほとんど違和感がありません ４００Ｒが重いとも感じません（実際そんなに変わらないんですが） う〜ん４００Ｒよくできてるな〜 ６００Ｒはというと、このスタイルになってから フレームのリヤ周辺が軽量化されているのと 車高が低くなったのでノーマルよりはかなり軽く感じます でも２５０と比べるとエンジンが重たいのとキャスターが寝ているので 乗り換えた瞬間は気になりますね エンジンも４００／６００共に吸排気変更のみで ＰＪ３８.３＋エキパイ＋ステンチューン・マフラーというのも同じで エキパイは４００がＶＩＴＡＬ製、６００がモトパワー製です エアクリーナー容量が大きくなって、６００のエンジンは変更前より軽く回るようになったのですが スズカフラットトラックの立ち上がりでの加速とフロントが持ち上がる感じは甲乙付け難く 確かにトルクフルではあるんですが プラス２００ｃｃは重たくなったエンジン重量に相殺されて 確たるアドバンテージにはなっていないようです 本来のリミットのずいぶん手前で効いてしまうリミッターを外し もう少しエンジンにスパイスを効かせたら ＭＥ０６と同じ感覚でコーナリングが出来るバランスの良い４００に タイトなコースでは６００は歯が立たないかもしれないですね スパイスを効かせまくってＭＡＸで８０馬力超（機関）のパワーが出るというポテンシャル以外は（笑） と、ここまではコース上での話で 普段乗るのでは、また印象が変わってきます ４００と６００に話を絞ると 実は低回転のトルクの違いは明白で ４００はどちらかというと回り方は２５０的ですが ６００はいかにもバランスの取れた大きなマスをぶん回すような迫力がありますね ただ、こうしたこともエンジンをいじっていくと その味付けによっては いかようにも変わってしまうので 今はノーマルエンジンと仕様の違うサスを組み合わせて楽しもうと思います♪ 余談ですが、ＡＴＴＳのような左右トルク分配のメカニズムは もし組み込めるほど小型化されたとしても、二輪には意味が無いですね だって左右に輪がないから！ あっ、トライクなら凄く意味あるかも（笑）
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2011年09月18日
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