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ボンネットを開けて先ず目に飛び込んでくるのは真っ赤なヘッドカバー・・・ あれっ？ 赤くない（笑） よく見ると赤い塗装を剥がしてあるようです 前オーナーに聞いてみると、その前のオーナーが剥がしたらしいという事でした 記録簿を見ると初期の対応が法人部となっているので 「会社で使うのに赤いヘッドカバーなんてけしからん！」ってことになったのかも でも、ＢＢ６のＴｙｐｅＳを使う会社ってどんな会社？（笑） 登録が法人ってことかもしれないですね しかし、赤くないヘッドが鎮座するエンジンルームの なんと寂しいことか ストラットタワーバーが標準で付くのがせめてもの救い・・・ とはいえ、エンジンの値段が８０万円という このクルマの最大の魅力はやはりメーカーの職人さんがチューニングしたこのエンジン 圧縮比を従来の10.6から11.0にアップし、高速側ＶＴＥＣのバルブタイミングとリフト量変更 手作業によるポート研磨、スロットルボディー大径化、エキマニ径拡大などにより ２１５６ｃｃからノーマル比２０馬力ＵＰの２２０馬力を搾り出しています ＦＤ２は１２７０ｋｇの車重で２２５馬力だから １３１０ｋｇのＢＢ６もダイエットして足回り決まればいい勝負するのではないかな？ 無限のマフラー ４気筒でマフラーを交換すると下品な音がするという先入観があったのですが このマフラーは音量も大きくなく、とてもいい音♪ ＶＴＥＣの高速側カムに切り替わる５３００ｒｐｍからは 鋭く吹け上がりレーシングサウンドに近い音がします ショックはオーリンズの車高調 操縦性の調整には必需品です ＦＤ２シビックタイプＲはノーマルでも サスがかなり硬く食後には乗るのをためらうぐらいですが このサスはなかなか乗り心地いいです サーキットでは物足りないでしょうが 普段乗るのにはこれくらいなら十分実用的 若干ローダウン シートに座って地面が触れるくらいです えっ、手が長いだけって？（笑） ホイールはタイプＳ純正の１６インチ ＡＴＴＳが付いているのでトルクステア防止策でホイールセンターオフセットが −４３.７→−２５ｍｍに変更されています また、同じ理由でType-Sのみダブルジョイント式フロントサスペンションになってます ラジアスロッドとロワーアームそれぞれにボールジョイントを装備 ブレーキはガツンと効くけどその後のコントロールはどうなんだろう？ このタイヤではすぐにＡＢＳが作動するので先ずタイヤを交換しないと・・ ＣＧのフェードテストでは焼きの入ってないパッドながらモクモクと煙をはいたそうな ＮＳＸ（ＮＡ１）の２Ｐキャリパーがボルトオン オデッセイＲＡ６、アコードＣＬ１のキャリパーも付くらしいけど ディスクを１６インチにする必要があるそうです タイヤはファイヤストン・ファイアホーク・ワイドオーバルの２０５／５０Ｒ１６で ファイアストンについては五ェ門パパさんに興味深い話を聞かせてもらいました このタイヤはワインディングを流していても 少し強く踏むと貧弱なＢＢ６のブレーキでもすぐに音を上げＡＢＳが介入します 雨の日はさらに頻繁にＡＢＳが働きます 縦方向のＧに弱いのかな？ Ｔｙｐｅ−ＳのＡＢＳはＡＴＴＳのヨーレイト・センサーと横Ｇセンサーによる制御が加えられ ３チャンネルと４チャンネルを切り替え４輪それぞれを制御するアクティブコントロールＡＢＳです なお、４輪操舵の４ＷＳはＴｙｐｅ−Ｓには付きません ステアリングはＭＯＭＯの３２ｃｍ ホーンボタンをＮＳＸ ＴｙｐｅＲ用に変えたいところです ＴｙｐｅＳはメータやトリム、コンソールのパネルがカーボン調で ＤＶＤナビ、ＣＤチェンジャー、ＥＴＣが付いてます ＴｙｐｅＳ専用のセミバケットシート ホールド感はシビックやインテグラのＴｙｐｅＲに及ばないですが ＴｙｐｅＳの目指すところを考えるとこのシートで十分に思えます リアシートもフロントに合わせて赤いステッチの入ったハーフレザーシートです ＢＢ４から３５ｍｍホイールベースが伸び その伸びた分はリアの足元に当てられたようで 大人が座ってもフロントシートのバックレストに膝が当たらなくなりました 分割式でなくなったリアの可倒シート 本当はここにエンジンを置きたいぐらいなのであまり関係のない装備か（笑） とはいえ、長いものを積むときには重宝するに違いないですね ＡＴＴＳユニットのカットモデル 左右に電子制御される多板クラッチが装備される バイクがそうであるように、クルマに乗るにしてもＲＷＤ以外は考えられなかったのに ＦＷＤのネガを排したＡＴＴＳ付きＦＷＤは運転してもとても面白い いかに速く気持ちよく走らせるかの車体側の工夫が手に取るように分かるから！ ヨーレイトセンサーを使う事で、コーナー進入で一旦回頭をはじめても フロントヘビーやらＦＦのネガティブな特性でアンダー傾向になるのをセンサーが感知して アクセルＯＮで鼻先がぐんぐんインに切れていくのが分かります 正確にはアンダーになる前に切れていくので、アンダーになるはずのところと言うべきですが（＾＾； フロントの限界手前では強力な武器になりそうです レーシングＢＢ６Type-Sでは、フロントに９Ｊホイールを入れてますが なるほど〜という感じです この感覚をバイクに生かすにはどうしたらいいんだろう？
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2011年10月01日
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