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フレームが塗れましたが、はたして明日の走行に間に合うのか？？ いつものようにエンジンにフレームを被せます 左を上にしたほうが入れやすいですｮ 足回りが付いていても、結構このやり方でエンジン載せます フレームとエンジンが擦れて傷がつきにくいのと ボルトを緩めた状態でエンジン位置が動くフレームの場合 エンジン搭載位置を調節してスプロケットの位置を上下させたり エンジンを前に動かしたりがやりやすいからです このフレームの場合は動く範囲が０.５ｍｍでしたので 殆ど影響は無いかも（＾＾； エンジン搭載位置を１〜２ｍｍ動かすとそれだけで操縦性が変わるらしいです！ ＮＳＲ５００などのワークスマシンでは出力向上のため エンジンを大きくしたり搭載位置の自由度の確保のため スイングアームピボットの位置を 毎年エンジン部門と車体部門が１〜２ｍｍ単位でせめぎ合うそうです！ ちなみに、ＸＲ６００Ｒの場合は２ｍｍ動きましたよ♪（←やっぱり大味ｗ） ＭＥ０６の場合は、そんなにシビアな乗り物ではないので 極端に操縦性が変わることはないと思いますが 気分の問題です、気分(￣ー￣) 起こしました、エンジン載りました 今回はＭＥ０６の３００ｃｃです ＭＥ０８のサスはＭＥ０６にはサスの頭の所を削らないと付きません！ チェーンスライダーがない〜 なければ終了だな〜orz ・・・発見してしまった オイルキャッチタンクと フレームサイドのサブフレーム兼オイルクーラー用のステー オイルクーラー取り付け完了！ リンクのコネクティングロッドはＭＥ０８のサスを付けると車高が高めになるので アントライオンの車高調整ロッドを付けます −１５〜−３０ｍｍで調整できます リヤブレーキレバーがドラム用しかなかった〜！ でも大丈夫 初期型はリヤドラムブレーキだったので、 ドラム用のレバーでもそのまま使えるのだ♪ 電装できた〜 ここで５：３０ １０：００やっとここまでこぎ着けた！ ない部品を探しながら、あったとしても加工しないと付かない物が多かったです できた〜！ しかし時間かかったなぁ そして鈴鹿サーキット着
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2011年02月19日
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