|
鈴鹿フラットトラック速報！ きれいに整備されたインフィールドを走る桑原選手 結局、夜を徹しても４００Ｒが仕上がらず６００Ｒで参加させて頂きました アスファルトはまだしも、インフィールドのダートは遠慮したいなぁと思ってましたが 大きく重たいはずの６００Ｒが予想を覆す動きをすることに・・・ フロントにレイン、リヤは辛うじて溝が残っているＤ社α１０です ２５０でも攻めすぎるとフロントもリヤもズリッといくパターンですが 意外や結構攻めていけるのに驚きです これはもしやオーリンズのおかげ？ タイトコーナーでＸＲ１００にインを取られても ホイールスピンしすぎないように ズドドドババババ〜ンと立ち上がると ツルツルタイヤでもダート区間で前に出られます 今までで一番良い状態の奥のコーナー キッズも思いっきり突っ込んでいます！ ココを走るためにＸＲ１００Ｒを買ったという方、スバラシイ♪ リヤサスをオーリンズに換えたことで更に乗りやすくなったＸＲ６００Ｒ やはり、リヤサスって大事なんだなと痛感した一日でした！ 奥のダートコーナーで、いつもより寝かせても フロントも接地感が向上、安定した進入スライドができます もう少し軽ければ・・・ ステンチューンマフラーが３.６ｋｇ→？ｋｇ、ボルトを軽量化で−１.５ｋｇ チューブレス化で−１.４ｋｇ、これだけでも５ｋｇ前後減量できるので １２３.８ｋｇ−５ｋｇ＝１１８.８ｋｇ！ 今回もダート区間ではフライホイールの重さの重要性を再確認しました フライホイールが重たいが故に、吹け上がりが遅いのですが そのおかげで無闇にホイールスピンしない ブレーキングの時にリヤブレーキ踏みすぎても ストールしにくい ちょっとだけ右足ＡＢＳを試してみましたが 意外とダート路面では有効でした♪ それと、スリッピーな路面で車体全体で旋廻性を出すために イン側の足を高く前に出す意味が分かったような気がしました これは轍を走っているので必然的に高い位置に足がありますが 鈴鹿的にはこんな感じですか 某有名ライダーのコーナー進入 スリップダウンしそうになったときに足を着きやすいのとは別の次元で 更に高く前に出すのは前後の重量配分的にも理に適ってると感じました スライドを伴って直線的にコーナー奥まで侵入が完了した時に フロントをスリップダウンさせずに更にバンクさせて キャンバースラストを最大限利用して コンパクトに変曲点を作るには このライディングフォームを取るのが自然だと感じました 左右のバランス、特にステップとタンクへの荷重は スタンディングのコーナリングに準じますが シッティングでシートに加重する場合も スタンディングでのコーナリングのバランスの取り方を元に 考えるとしっくりきました 舗装路ではＡＳライダーのようにもう少し上体をかぶせて進入した方がいいのでしょうが フロントのスリップダウンが怖いので、どうしてものけぞった感じになってしまいます（＾＾； タイトコーナも、もっと寝かせてクルンと回ればいいのでしょうが これでも本人はいっぱいいっぱいです（Ｔ＿Ｔ； ワールドレベルの凄いライダーも走ってます ダートの進入も別格で ＵＳのキャンプで講師をしているクリス・カーのような走りです 参加された皆様お疲れ様でした
|
過去の投稿日別表示
-
詳細
2012年01月09日
全1ページ
[1]
コメント（10）
コメント（10）全1ページ
[1]
