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「さらばＸＬＲよ」なんて書くとアニメの題目みたいです。 ＸＬＲは新しいオーナーのもとへ。 通勤からラリーまで、とことんお世話になったＸＬＲ２５０Ｒともお別れです！ さよならＸＬＲ、元気でな！ いっぱいいろんなとこ行ったし、いっぱいいろんなパーツ試したよな〜。 ＸＬＲは、オンでもオフでもクセのない素直な操縦性でとても気に入ってました。 今乗ってるＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０６）とも瓜二つの兄弟車なので、乗り換えても全く違和感はありませんでした。 スーパーＸＲのＭＤ３０（ＭＥ０８）になるとフレームが少しコンパクトになったため、 多少クイックな操縦性になりましたが、 ＭＥ０６の操縦性はＸＲ４００Ｒに引き継がれたということで、この慣れ親しんだ感覚でモアパワーを求めるなら、 次のステップはＸＲ４００Ｒ（ＮＥ０３）ということになります。 ＸＲ４００Ｒはエンデューロのオフィシャルで１回、ダートトラックレースで１回乗ったことがありますが、 とても素性が良かったのを覚えています。ＸＲファンとしては一度はとことんイジッてみたいバイクでしょう。 ＸＲ６００Ｒのチューニングもしなければいけないのですが、大パワーに慣れてしまうとミディアム４００の 美味しいところを繊細に感じられないのではないかという気持ちがあり、同じ理由で選んだ３００となら パワーに対する感覚が麻痺せず感じ取れるのではないかな〜と思うのですが。 ということで、６００の前に４００というメインディッシュを味わいたい！という気持ちに火がついてしまった…
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ＸＬＲ２５０R
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詳細
MD20改22仕様
XR250Rフロントフォーク MD22オクムラMEチューンリヤサス
MD22スイングアーム/リヤブレーキ
YZ250フロントハブ R1マスター CBR250RRリヤホイール
PJ34 VITALヘッダース ハードカムTYPE2 ステンチューン
UFOフロントフェンダー メイヤーリヤフェンダー
XR250Rフロントフォーク MD22オクムラMEチューンリヤサス
MD22スイングアーム/リヤブレーキ
YZ250フロントハブ R1マスター CBR250RRリヤホイール
PJ34 VITALヘッダース ハードカムTYPE2 ステンチューン
UFOフロントフェンダー メイヤーリヤフェンダー
ドリフト練習マシンの役目を終えたXLR250Rの企画は終了しました・・・
コメント（12）
コメント（12）|
カムをＦＴＲ２５０用に交換しました。 ハードカムTYPE２と比べると明らかに高回転の伸びがありません。 マフラーはスーパートラップ３インチに交換です。 ディスクの枚数が多いのでうるさいです。 ノーマルよりは抜けが良く、メインジェットの番数は大きいものが付けられます。 ブレーキマスターを１４ｍｍから１／２インチ（12.7mm)に交換しました。 これはメチャ使いやすい！ ＸＬＲのノーマルマスターなので、タッチはフニャッとしてるんですが微妙なコントロールができるようになりました。 １４ｍｍはロード用の別体横置きマスターだったんですが、タッチはカチッとしてても明らかにピストンの比が合ってないという感じでした。 横置きなら１２〜１３ｍｍのロード用を試してみたいところです。 ＶＩＴＡＬにＦＴＲ２５０エンジンのオーバーホールをお願いしました。 以前、大分でダートトラックをするのにチューニングしたエンジンで、腰上フルチューンです。 ２７０ｃｃ、ピストン＆ピストンピン軽量、ポート研磨、ハードカム、チタンリテーナーetc。 ダートトラック仕様なのでフライホイールはノーマルでした。 今回はピストンに、ピストンリングにかかる圧力を低減する加工と、フリクションを減らす加工をプラス。 ヘッドにオイルを多めにまわす処理とアーシングも追加。 さらにフライホイールは超軽量としました。 レースにＦＴ４００を使うようになって、実戦から引退したこのエンジンは暫くＸＬＲに積んでいたんですが、ＸＬＲファイナルエディションのエンジンに換装してからは使っていませんでした。 久しぶりに２７０ｃｃのはじけるようなパワーフィーリングを味わいたくなり、オーバーホール＋α をすることにしました。 このエンジンがオシャカになるちょっと前にＣＲＭ２５０のチャンバー交換したヤツとシグナルＧＰしたんですが、約２００ｍで１ｍの差で負けてしまいました。 こっちはＸＬＲノーマルマフラー＆カムだったんで、次回はステンチューンを付けて勝負だ！ VOR530（ワークスマシン） ヨーロッパのスーパーモタードのＶＯＲがシングルなのに過激な回り方をするという巷の噂ですが、 たぶんこんな回り方じゃないかと思うのです。 まあ、絶対馬力が違うので迫力ではずいぶん違うのでしょうが… メイヤー製リヤフェンダーにクリヤーレンズのウインカーを貼り付けています。 ちょっと見えにくいですが、ナンバープレートはアルミ板で取り付けています。 ロードモデルでいうフェンダーレスっていうやつですね♪ ノーマルではスチール製サブフレームがあり、ウインカーテールランプも結構重たいので、 かなり軽量化になってると思いますよ！ スチールフレーム時代のＣＲのようなフェンダーなのでレトロ気分を味わってます。
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310mmのディスクローターを取り付けました。 車種不明の4.0mm厚のローターでXR600Rの前オーナーさんが付けていた物です。 XRと'93YZはフロントディスクのPCDが共通で、４穴と６穴の違いがあるのですが、 このローターのおそらくワンオフで造られたであろうインナーの方には、 ４穴／６穴どちらにも合うように穴あけ加工されてありました。 なのでボルトオン！なのです。 ø320mmの時は、フロントホイールを取り外す時にキャリパーを外さないといけなかったのですが、 ø310mmならキャリパーは外さなくてもいいので整備性は良好です。 サスペンションは、現状ではフロント硬めです。XR２５０モタードのフロントフォーク装着時フロントが柔らかめでしたがXR400モタードのフロントフォークはバネは硬くダンパーも強力でガンガンキックバックが来ます。 これくらいの方がフロントから突っ込んで行けるのでいいかな。 昔、オートレーサーの選手が言ってましたけど、フロントから突っ込まないとタイムが出ないんだって。 スライドさせる走りだからと勘違いしてリヤだけ滑らせるのは遅いって。 確かにダートトラックでもそうだったけど、FT400はリヤはレーサーのサスを使っていたのにフロントときたらCB250RSのフニャサスだったので突込みではフロントがよじれてしまってたんですね。 一般的にダートトラックレーサーはフロント廻りの剛性が高くロードレーサーよりも頑丈に作られています。 対してリヤはというと、７５０ｃｃのレーサーでも市販２５０ｃｃクラスくらい細いんですよね。 これはわざと剛性を落としてライダーが滑っているのとグリップしているのを分かりやすくするためと言われています。 FT400ももっとフロントの剛性を高くしていたら、もう少し次元の高い走りができていたんだろうな〜。 どちらにしても、フロントの限界を超えたら左足のスチールシューのお世話になります。 といっても一気に流れた時以外はあまり使わなかったな〜。 出来るだけ足は地面につけていたくなかったし。だってスチールシューが早く減ってしまうもんね（笑） なんだかんだ言ってFTはフロントが弱かったのでフロントから突っ込む走りはあまりしませんでした。 リヤ５５％の重量配分を生かしてリヤ多目のスライドを多用し、フロントに優しい走りを心がけていました。 ハイスピードで突っ込んでフロントもリヤも滑る慣性スライドを使うと３回に１回はグリップの良いグルーブから外れてコースアウトしそうになっていたので… これをファーストイン・コースアウトといいます（笑） MX的な走りでも、フープスなどではフロントが柔いとコブに当たった時勢いを食われて失速するので、失速しないようにフロントが硬めのほうがいいって言うし、（←MX詳しい方ホントでしょうか？） モタードではそんなバランスも考えていかなくっちゃね♪ |
