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スライドアングル

ＧＢ５００クランクGet!

ＸＬＲ２５０R

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MD20改22仕様
XR250Rフロントフォーク　MD22オクムラMEチューンリヤサス
MD22スイングアーム/リヤブレーキ
YZ250フロントハブ　R1マスター CBR250RRリヤホイール
PJ34　VITALヘッダース　ハードカムTYPE2 ステンチューン
UFOフロントフェンダー　メイヤーリヤフェンダー

ドリフト練習マシンの役目を終えたXLR250Rの企画は終了しました・・・

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43パイフォーク換装

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XLRの41パイフロントフォークではコーナリング中に明白に撚れているのでXR600R用の43パイフォークに交換する。同時にステムベアリングをテーパーローラーに交換。
フォークが長くなった分、19インチ化で下がっていた車高が元に戻り、オフロード車的な操縦性に戻った。
重心が上がったことで、リーンするとき軽快になった。
ドリフト中も全くオフ車的になり安定感が加わって、まるでオフロードを攻めている時のような自然な流れ方になった。

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お気に入りパーツ

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HRCのハンドルアッパーホルダー、トライアル車用です。
ハンドルクランプ部がかなり面取りしてあり、同じ締め付けトルクでもハンドルバーがずれにくくなる優れものです。

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リヤディスク化

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FTR250のリヤホイールを入手、K180の120/90-18が付いているが、同じK180の130/80-18を試しに入れる予定。

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リヤタイヤ交換

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リヤタイヤを、ダンロップK180(120/90-18)から、ブリジストン BATTLE WING BW-202(4.60-18)に交換。

（上がダンロップK180）

K180はトレッドがかなり柔らかい。最後はほとんど溝のない状態だったので、テールパッピー、良く滑る。

BW-202は若干アスファルトでのグリップが良い（雨の日も）。
ダートではK180の方がグリップもコントロール性も良かった。

フロントはブリジストンBATTLAX BT-11(100/90-19)
CB750FAに付いていたもので、トレッド剛性が非常に高い。

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'87XLR

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HONDA XLR250RH こんなに長く乗ることになるとは思わなかった。
1997年に再びダートトラックをするために九州へ行くことになり、バイク屋さんにエンジンレスの車体だけもらったものにME06の中古エンジンを載せてプレイバイクにしていた。
写真は熊本のネバーランドラリーと四国のSSERに出たときのもの。

そして、現在の姿。F19／R18のダートラ仕様というべきか。
現在エンジンはFTR250改270ccで、PJ34キャブ、ポート研磨、チタンリテーナー、点火進角加工、カムとフライホイールはノーマル。
レース用のFTR250に載せていた物だ。
ＦホイールはFTR250用、フロントフェンダーはＤトラッカー用だ。

19インチは高速で粘る反面、コーナーでの安定感は絶大で入門向けにはいいと思う。フロント廻りのトレール変更なしでポン付けするにはもってこい。（ホイールの左側カラーを1mmほど削る必要あり）

車高はME06 XRより低いのでちょうど良いように感じる。

リヤブレーキがドラムなので早くディスク化したいなーと思う。
でもそのおかげで、絶対ロックしないドリフトを体得できたのは大きな収穫だ。