ここから本文です
スライドアングル
ＧＢ５００クランクGet!

書庫ＸＬＲ２５０R

http://www.infobb.net/img/xlr.jpg

MD20改22仕様
XR250Rフロントフォーク　MD22オクムラMEチューンリヤサス
MD22スイングアーム/リヤブレーキ
YZ250フロントハブ　R1マスター CBR250RRリヤホイール
PJ34　VITALヘッダース　ハードカムTYPE2 ステンチューン
UFOフロントフェンダー　メイヤーリヤフェンダー

ドリフト練習マシンの役目を終えたXLR250Rの企画は終了しました・・・
記事検索
検索

全12ページ

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]

[ 前のページ | 次のページ ]

ＭＴ９０→Ｋ１８０

イメージ 1

リヤタイヤをPIRELLI MT90からDUNLOP K180 130/80-18に交換。
ピレリはコンパウンドが硬い感じで、スライドコントロールにメリハリがない。ウエットでは♪滑りだしたらとまらないぜ〜っていう感じ。

K180 130/80-18は120/90-18よりエラが張ったようにならない、リムが細いせいか。
また、ブロックの長さが５ｍｍほど短いことを発見。

開くトラックバック（0）

#20

イメージ 1

XR600R用フロントフォークの圧側減衰調整機構

XLRに装着したXR600R用43パイフロントフォークに、手持ちのフォークオイル、カヤバ#20を入れてみる。
標準が#10なので643ccのところを、500ccとかなり少なめにしたが、#10の時より突き上げが激しく伝わる。
圧側減衰が最弱から12クリック目だったので、最弱にしたところノーマルの41パイよりかなりダンピングが効いていい感じになった。
レーシングスピードではちょうど良いかもしれない。

開くトラックバック（0）

カブキ

イメージ 1

DUNLOP D404F kabuki 100/90-19

アメリカン用のフロントタイヤだ。
たしか、昨年のMOTO2で好成績だった。
BS BATTLAX BT-11 に換わりＸＬＲのフロントに使用。

プロファイルはリヤ用のようにまん丸なのでステアリング系がステアするレスポンスは穏やかだ。

開くトラックバック（0）

フロントマスター交換

イメージ 1

フロントブレーキマスターを11mmから1/2inch(12.7mm)に変更。
11mmのグニャっとしたタッチがいやだったので変更した。
タッチはしっかりしたが、握りこんでからの過渡特性が急に立ち上がり気味なので、キャリパー（現在CR250用）とマスターの比率がまだ完璧ではないようだ。

開くトラックバック（0）

ＥＸマニ

イメージ 1

VITAL製オリジナルヘッダースのアップ、ノーマルに比べ径が太いことと、集合が早いことでボアアップしたかのような怒涛の中低速トルクを生み出す。エキパイだけでそこまで変わるわけがない、と決め付けていた自分が恥ずかしい。

開くトラックバック（0）

全12ページ

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]

[ 前のページ | 次のページ ]

Yahoo!ブログからのお知らせ

丘サーファー
丘サーファー
非公開 / 非公開
人気度
Yahoo!ブログヘルプ - ブログ人気度について

ブログバナー

日
月
火
水
木
金
 土
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31
検索 検索

最新のコメント最新のコメント

すべて表示

最新のトラックバック最新のトラックバック

よしもとブログランキング

もっと見る
本文はここまでですこのページの先頭へ

[PR]お得情報

CMで話題のふるさと納税サイトさとふる
毎日お礼品ランキング更新中！
2019年のふるさと納税は≪12／31まで≫
数量限定！イオンおまとめ企画
「無料お試しクーポン」か
「値引きクーポン」が必ず当たる！

その他のキャンペーン

みんなの更新記事
前へ 次へ