すべての機能をご利用いただくためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。
設定方法は、ヘルプをご覧ください。

スライドアングル

ＧＢ５００クランクGet!

ＸＬＲ２５０R

リスト
詳細

MD20改22仕様
XR250Rフロントフォーク　MD22オクムラMEチューンリヤサス
MD22スイングアーム/リヤブレーキ
YZ250フロントハブ　R1マスター CBR250RRリヤホイール
PJ34　VITALヘッダース　ハードカムTYPE2 ステンチューン
UFOフロントフェンダー　メイヤーリヤフェンダー

ドリフト練習マシンの役目を終えたXLR250Rの企画は終了しました・・・

記事検索

全12ページ

[11] [12]

[ 前のページ | 次のページ ]

ＸＬＲエンジン

イメージ 1

FTR250改270ccフルチューンのエンジンから、XLR250R最終型のノーマルエンジンに換装。
バランサーのギヤに騒音対策でバックラッシュを防ぐ合わせギヤを使用しているため、ヒューンというカムギヤトレーンのようなノイズが耳に付く。

リヤディスク化

イメージ 1

最終型ＸＬＲのリヤ廻りを移植完了。
これでリヤのスライドコントロールが自由自在になるはずだ。

ドラムブレーキとはコントロール性が雲泥の差だ。
本当は240mmローターが欲しいところ。（現状220mm）

スペアエンジン

イメージ 1

XLR250R最終型のエンジン

MOTO3のレギュレーションに合わせるため、250ccに戻す。

先日、練習中にチェーンスライダーが脱落、ドライブスプロケットとチェーンの間に巻き込み後輪がロックするという事態が発生。

リーンした後、半クラッチでバックトルクをかけた瞬間の出来事だった。

突然スライドアングルが大きくなりすぎ、危険を感じたのでそのままフロントブレーキを強めてコースアウト寸前で停止。

もし、グリップ走行のアプローチなら即転倒していたにちがいない。　

リヤがグリップを失うことを前提にリーンするので、リヤエンドブレークアウト寸前をキープしながら、フロントに荷重を移し、リヤタイヤの面圧を下げて、通常より大きめのスライドアングルを保ち何とか停止に持ち込んだ、というのが実情だ。

それより、古いバイクは点検を確実に行いましょう・・・

コメント（0）

トラックバック（0）

重心位置変更

イメージ 1

XLRはホイールを変更しているため、21インチ→19インチタイヤ半径で15mmのダウン。
XR600RのフォークはキャップからアクスルまでがXLRより40mm長いので、キャスター角28度＝cos28をかけると、（関数電卓がないのでだいたいの値）約35mm。
35－15＝20mm
20mm－5mm（突き出し5mm）＝15mm
15mmフロントが高くなっている。

この分キャスターが寝て（実測28度）トレールが長くなった分直進安定性が向上した。

また、重心が上に移動したので、満タン時に感じていた重さが軽微になる。