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ＸＲ４００モタード用のフロントフォークです。 データどおりＣＲＭ２５０倒立用のステムにボルトオンです。 ＸＬＲ２５０Ｒはステアリングヘッドのパイプの長さがＣＲＭより ２ｃｍほど短いので２ｃｍのカラーで長さを合わせます。 ハンドルストッパーも加工無しでそのまま付きます。 ※toraさんよりブレーキに関する情報をいただきました！
ＸＪＲ１３００の前期型ブレーキディスクはＰＣＤ７４ｍｍらしく、ＮＳＲのホイールに付くそうです。 ただし、センターのボアが大きめなので隙間にカラーを入れるということです。 toraさんはＸＲ６００の正立フォークで使用しているそうです♫ （現物がないので寸法は未確認の情報です） |
ＸＬＲ２５０R
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詳細
MD20改22仕様
XR250Rフロントフォーク MD22オクムラMEチューンリヤサス
MD22スイングアーム/リヤブレーキ
YZ250フロントハブ R1マスター CBR250RRリヤホイール
PJ34 VITALヘッダース ハードカムTYPE2 ステンチューン
UFOフロントフェンダー メイヤーリヤフェンダー
XR250Rフロントフォーク MD22オクムラMEチューンリヤサス
MD22スイングアーム/リヤブレーキ
YZ250フロントハブ R1マスター CBR250RRリヤホイール
PJ34 VITALヘッダース ハードカムTYPE2 ステンチューン
UFOフロントフェンダー メイヤーリヤフェンダー
ドリフト練習マシンの役目を終えたXLR250Rの企画は終了しました・・・
コメント（2）
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XLR250RのフロントにＮＳＲ用の3.00-17アルミホイールを入れるために、 アクスルシャフトの径がＮＳＲ＝２０ｍｍ、ＸＬＲ＝１５ｍｍなので段違いのカラーを製作しました。 現在、ＭＥ０８（競技用スーパーＸＲ２５０Ｒ）用フロントフォークをつけていますが、上の写真のようにブレーキディスクが外側にオフセットしているので、このままではキャリパーサポートを薄く加工しないと付けられません。 そのためホイールセンターはブレーキディスクの反対方向に追いやられ、センターも出ません。 そのために、スピードメータギヤのストッパーを削らなければなりませんでした。 これを解決するには、オフセットの少ない（又はゼロの）ブレーキディスクがあればいいのですが、 そんなものが存在するのか？ どなたかご存じないでしょうか。 ↓ ※ＲＳ１２５のディスクがよいという情報をいただきました ＮＳＲのディスク径は２７６ｍｍなので、仮にこの径で作るとすれば、 ＸＲ４００モタードのキャリパーセットが合いそうです。 |
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XLR250RにCBR250RRのホイールをコンバートするのに新しい方法を発見しました！ 上の写真の左がＣＢＲ２５０ＲＲのスプロケハブで、右がＸＬＲのハブです。 ハブダンパーの形状は同じなので付くはずなのですがこのままでは付きません。 それは、下の写真のようにハブに付いているベアリングのカラーの長さが違うからなのです。 左がＸＬＲのカラーで、右がＣＢＲ２５０ＲＲのカラーです。 このカラーを交換しないと付かないというわけです。 今回はベアリングごと抜いて交換しました。 これで、XLRのスプロケがそのまま使えます。 リヤブレーキディスクもボルトオンでＸＬＲのものが付きます。 あとはチェーンラインが合うように左右のカラーの長さを調節すれば出来上がりです。 暫定ですが、左（スプロケット側）のカラー＋４ｍｍ、右＋１０ｍｍでいけそうです。 スプロケハブを削るよりは簡単でしょう？（XLRのハブが必要ですが・・・） ※今回使用したホイール、スイングアームはＸＬＲ最終型のものです。 ※ＭＥ０６はＸＬＲよりスイングアームの幅が狭いので要注意です。
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