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'86XLR250RとCRF450R 昨日は桑原選手と一緒に、兵庫県の猪名川サーキットに行ってきました。 以前の記事で、突き出しを大きく取るとコーナリングが良いと書きましたが、間違ってました（＾＾； その状態では、サーキットではまともに走りません。 ほどほどのバンク角までは良いのですが、フルバンクでは旋回性が上がりませんでした。 なので、突き出しゼロに戻し、走行してみるとバランスが良くなりました。 もう一度、車体のバランスを見直す必要があるようです。 タンクキャップはキー付きのものからキー無しのタイプに交換しています。 |
ＸＬＲ２５０R
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詳細
MD20改22仕様
XR250Rフロントフォーク MD22オクムラMEチューンリヤサス
MD22スイングアーム/リヤブレーキ
YZ250フロントハブ R1マスター CBR250RRリヤホイール
PJ34 VITALヘッダース ハードカムTYPE2 ステンチューン
UFOフロントフェンダー メイヤーリヤフェンダー
XR250Rフロントフォーク MD22オクムラMEチューンリヤサス
MD22スイングアーム/リヤブレーキ
YZ250フロントハブ R1マスター CBR250RRリヤホイール
PJ34 VITALヘッダース ハードカムTYPE2 ステンチューン
UFOフロントフェンダー メイヤーリヤフェンダー
ドリフト練習マシンの役目を終えたXLR250Rの企画は終了しました・・・
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さて、何のフロントフォークでしょう？ 左から、'94CR250R(43mm) 、 '91CR125R(45mm) 、 XR250R(ME08)(41mm) です。 おっと、謎の物体が前を通過（＾＾； ME08のはRVS300に付いてたモノです。（ME08はスーパーＸＲの競技用車両です） モトクロッサーに端を発する倒立フロントフォークも、初期の物はねじれた状態でストロークすると変に抵抗感があり不評だったそうです。 でも、最近の倒立フォークは剛性バランスが改善され、動きはかなりいいようですね。 現在、ＸＬＲにつけているＸＲ２５０モタード用のフロントフォークは、舗装路でブレーキングしながらコーナリングしてもシュコンと素直に沈んでくれます。 最初は倒立なんて・・・なんか硬そうで。。。 と思ってましたが、この位置決めの正確さと剛性感に慣れると、正立が何とも頼りなく感じてしまいます。 オフロードでは倒立で攻めたことがないのですが、大きいジャンプなどがあるときは心強い装備には違いありません。 RS750Dのリヤサス ダートトラックでも、リヤのモノサスと２本サスの好みが別れるところなのですが
人間って質の良い物を知ると後戻りできないものなのでしょうか。 |
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突き出しを１７ｍｍに変更しました。 ただし、'91CR125R用のステムシャフトが長すぎてカラーを使って、 トップブリッジを１３ｍｍかさ上げしてあります。 そのことを勘案して、当初はマイナス１３ｍｍ （XRモタード出荷時はフォークトップから１３ｍｍ下のケガキ線に合わせてある）、ほぼフォークトップと面いちにしてありました。 それをハンドルバーに当たる寸前まで突き出しました。 これで１３＋４＝１７ｍｍ 当初の位置からの差は１７ｍｍとなります。 当初はヘッド位置が高く感じ、いかにもオフロード車という感覚がありました。 ゆっくり走っている状態でハンドルを大きく切ると、ヒョコヒョコと一体感のない挙動でした。 １０ｍｍ車高の落ちているリヤと比べても、相対的にかなり高かったようです。 でも、突き出しを１７ｍｍにしてからはフロントが安定し、特に中速以上のコーナーでステアリングヘッドの位置が低く感じられ、これまでとは明らかに違います。 まさに地を這うコーナーリング！！ 突き出しを多めにするとキャスター角が立つので、トレールが減少しチャタリングが発生しやすいそうですが、もともと'91CR用のステムはオフセットが２３ｍｍと若干少なくその分トレールが長くなるので、そのようなネガが出にくいのかもしれません。 これでやっと、“スポーツできるディメンション”を手に入れたXLR君。
これならフツーに峠道を飛ばすだけでもかなり快感です♪ ネイキッドに近い感覚ですが、ポジションや軽量さという点ではオフ車、これこそモタードということでしょうか。 舶来のモタードに少しは近づけたかな？ |
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前回月ヶ瀬ＴＴを走ったときには、中間が濃すぎてまともに加速しなかったのですが、ニードルのクリップ段数を調節してほぼどのアクセル開度でももたつくことがなくなりました。 ノーマルと比べると、音量は確かに大きいですが爆音ではなく、快音なんです。 早朝の路地で暖気をするとしたら、ちょっと気が引ける音量ではあります。 エンジンの回り方は、抜けが良くなっているので高回転までストレスなく回るようになりました。 クランクのバランスを取ってないので、ノーマルではピークで振動が出て頭打ちになっていたのですが、 実は振動が出るところがピークではなく、そこからもう一伸びするようになりました！ この、力強い加速を伴ったもう一伸びのおかげで走りが変わりました。
コーナー進入ではさらにスピードが乗り、フロントブレーキを強く使うことでさらにリヤタイヤの面圧が抜け、 スキール音はほとんどしなくなりました。 ハイグリップタイヤにも慣れてフロントブレーキを強くかけることが出来るようになってはいると思いますが、これは面白い現象ですね♪ |
