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スライドアングル

ＧＢ５００クランクGet!

ＸＬＲ２５０R

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MD20改22仕様
XR250Rフロントフォーク　MD22オクムラMEチューンリヤサス
MD22スイングアーム/リヤブレーキ
YZ250フロントハブ　R1マスター CBR250RRリヤホイール
PJ34　VITALヘッダース　ハードカムTYPE2 ステンチューン
UFOフロントフェンダー　メイヤーリヤフェンダー

ドリフト練習マシンの役目を終えたXLR250Rの企画は終了しました・・・

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ステンチューンげっと～！

なんだこりゃ？

銀色だから煮干のでっかいのかとおもったけど、硬すぎて食べられニャイよ～！

また、サーファーが無駄づかいしたのね！

こんどは食べられる物にしてほしいわプンプン！

※今までは、ＭＤ２０用のノーマルマフラーだったけど、

今度はステンチューン！

なぜか入手困難になってしまったこのマフラーを、

いつかは付けてみたいな～って思ってました。

まあ、ノーマルから比べると高回転域は全然違うんだろうなー。

インプレッションをお楽しみに！

XLR250R MyBike!

コイツとの出会いは、運命だったのかな～。
こんなに長く乗ったバイクはなかった！

約１０年前に、メカの先生Ｔ氏からエンジンレスでもらったもので、すぐにＭＥ０６の古いエンジンを積んでプレイバイクにしていた。
その後。レースで使っていたＦＴＲ２５０の２７０ｃｃチューニングエンジンを積んでいたけど、今は本来の姿であるＸＬＲ２５０Ｒの最終型のエンジンを積んでいる。

ツーリングに行ったり、ラリーに出たり、サーキットも走ったし、もちろん街乗りもしている。
そして、モタードにハマってドリフト３０００回の練習にも耐えてくれたし、もう、自分の一部だね♪

モデファイ内容
エンジン：ハイカム、ＰＪ３４キャブ、ヴァイタルオリジナルエキパイ、潤滑系改良、
エアフィルター：ツインエアー
フロントフォーク：ＸＲモタード用
ステム／トップブリッジ：'９１ＣＲ１２５用（オフセット２３ｍｍ）
フロントブレーキディスク：ブレーキング３２０ｍｍ
フロントブレーキキャリパー：ベルリンガー４Ｐ
フロントブレーキマスター：ヤマハ純正ブレンボ１６ｍｍラジアルポンプ
フロントホイール：３．５０－１７
リヤホイール：４．２５－１７
リヤブレーキディスク：ＴＺＲ５０フロント用
リヤブレーキキャリパー：ＸＬＲ２５０Ｒ最終型
スイングアーム：ＸＬＲ２５０Ｒ最終型
リヤサス：ノーマルベースのオクムラＭＥチューン
ハンドル：レンサル
フロントフェンダー：ＵＦＯ
ライトカウル：ＸＲ４００Ｒ用

他にはこんなＨＲＣのトライアル車用パーツも。
これは、ＡＭＡスーパーバイクレースでも使われていたとか・・・
イメージ 3

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リヤ１７インチ化完了！

やっとXLRの１７インチ化が完了しました。

CR用のキャリパーサポートを改造して２４０ｍｍディスクローターも取付けできました。

ダンロップK１８０よりも、格段にグリップがいいのでなかなかリヤが滑り出しませんが、

２４０ｍｍディスクはとてもコントローラブルで、

タイヤが滑ってからロックするまでのブレーキペダル入力の幅が２２０ｍｍよりもあるので、

慣れればブレーキだけでハーフロックも出来るのではと思わせるほど。

（リヤのディスクはヤマハＴＺＲ５０のフロント用を使ってます）

エディー・シールはハスク時代、

リヤのブレーキディスクに２２０ｍｍのフローティング・ディスクローターを使っていました。

今XLRに使っているホイールに合う、２４０ｍｍのフローティング・ディスクがあるので試してみる予定です。

スライド走行するなら、リヤブレーキ廻りにはこだわりたいですね♪

これでやっと、月ヶ瀬TTに参加できる！

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XLR F17 インプレ

イメージ 1

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　画像は昨年の夏に裏山の廃道で撮映

下りの右コーナーでちょっと勇気のいるコーナーだ。

カメラを意識して、スライドアングル大きめにしないとなんて思って、ボディーアクションでわざとリヤを振り出そうとして横ドリしてるのでアウト側の肩が下がってしまっている。
本来は３ｍ手前でこの状態を作り、ここではクラッチ切ってベタッと寝かしてないといけないのに・・・。写真映りばかり気にしていてはいけませんなー(^^;

フロントを軸にリヤを振り出し続けようとしたため、結果的にここまでフロントブレーキを引きずり、かなりスピードが落ちてしまっている。思えば、このころはまだリヤはドラムブレーキだったので、リヤブレーキの繊細なコントロールは出来ず、エンブレのバックトルクを半クラッチでコントロールしながらのドリフトだった。

このときはXLRノーマルの41パイフロントフォークに換えXR600R用43パイ正立フォークを着装。ノーマルに比べ格段に剛性は高くなってはいるが、40Km位で直進時わざとハンドルをブルブルッと左右に振ってシミー（ウォブル）を起こすとフォークがよじれる方向にわずかに弾性（ずれ）を感じる。

倒立に換装して同じことをすると、案の定フロント廻りのよじれは皆無に近く、より高い周波で左右に振れ、それがフレームにも伝わりフレームはもう少しゆっくりブルブルっと震える。

考えると変なバイクだ、Ｆ3.5インチリム×17＋Ｒ2.15インチリム×18。リヤの主張が少なく、考えようによってはフロントのインプレにはおあつらえ向きか。

コーナリングアプローチでは、正立では味わえないフロントアクスルシャフトの位置決めのよさを体験する。荷重がかかり、ストロークしていってもよじれる感じが無く、かといって無用に突っ張るでもなく、実に安定している。

XRモタードのフロントフォーク・インナーチューブは43mmで極太ではないが、XLRにはそこそこ良いマッチングを見せた。今回はCR250Rのステム／トップブリッジを使ったが、そのせいかエンジンの振動がダイレクトにハンドルバーに伝わりすごくレーシーだ。

フロントタイヤは、DUNLOP TT900GP 110/70-17で同じくDUNLOP D404F 100/90-19 カブキとはプロファイルが全く違う。
D404F は普通のシングルラウンド（見た感じは）だが、TT900GPはバンクさせるほど接地面積が広がるようなエッジのエラが張ったようなプロファイルになっている。

走った感じは、このTT900GPのプロファイルに支配されたようなコーナリングを満喫することになる。D404Fよりふた寝かしほどしてもフロントの接地感はしっかり面で捉えているという安心感がある。最新のラジアルではないがバイアスでもいかにもグリップしているという感触はある。

ただ、リヤタイヤもTT900GPに交換したときのコンビネーションはどうなんだろう？リヤを違うプロファイルのタイヤに交換したために、全く違う操縦性になった例があるので・・・
やはりバイクはリヤタイヤで曲がってるんだと実感した事例だった。

リヤは細いリムにK-180を組んだため、プロファイルはフロントとは正反対にバンクするほど心細くなるので、一定以上のスライドアングルから加速度的にグリップを失っていく様子は相変わらずでした。

ということで、前後17インチのインプレは次回に続く・・・