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スライドアングル
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書庫ＸＬＲ２５０R

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MD20改22仕様
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ドリフト練習マシンの役目を終えたXLR250Rの企画は終了しました・・・
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これぞＳＭ パート２

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宙吊り状態のXLRに、XRモタード用の倒立フォークを組み付ける。
ステムは'91CR125Rで、オフセットが23mmのタイプ。
XRモタード用とはフォークスパンもアウターチューブ径も同一だ。

ステムシャフトはXLR用に打ち換えればよいのだが、XLRのシャフトは他のXR系よりも短くXLRにしか使えなくなるので、今回はそのままCR125R用を使用する。オイルプレスでシャフトを抜き取り、下側のみベアリングのインナーレース内径（26mm）に合わせて旋盤加工してもらった。上側はもともと26mmで加工不要だ。
このままではシャフトが長すぎるので、長さ20mm内径26mmのカラーで調整。

CRM250Rの倒立用ステム／トップブリッジならFフォークはボルトオン、シャフト径も同一（上下26mm）、シャフトの長さのみ長いのでカラーで合わせる（シャフト打ち換えの方がいいですが）とボルトオンできるはずだが、オフセットが26mmと若干大きく、トレールが更に短くなるので却下！
（MD30系はハンドルストッパーの形状が違うので注意）

XR250とXR250MotradのFフォークの違いは、フォークオイルレベルを＋6mmアップ（15cc）しただけ・・・とカタログに書いてあった。ダンパーユニットが違うんじゃないかという話もあったがこの点に関しては未調査。

FフェンダーはUFO製。

下に見えているスタンドは、RSタイチ製で、スタンドアップしたままキックスタートさせても曲がったりしない優れものだ。

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これぞＳＭ

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私：「さあて、どう料理しようか？」

中吊りXLR：「煮るなり焼くなりまたがるなり。好きにしてくれ〜！」

※ＳＭってスーパーモタードの略ですから (^^;

えっ、そんなことぐらい知ってるって！

失礼しました。

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19"→17"

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17インチタイヤと19インチタイヤの直径の違いに注目！（ディスクの径にも）

ついに、待望の17インチを入れる時が来た。
モトクロッサーYZのハブにRK-EXCELの3.5インチリム。
タイヤはDUNLOP TT900GP バイアスだ。
フロントにラジアルは使ったことが無い。
ずいぶん昔、'88NSR250SPのリヤに履いていたことがあるだけ。リムは4.0インチだった。（'89は4.5インチ）

バイアスに比べてラジアルはトラクションをかけたときの旋回力は確かにグングンと強くなった。
しかしそれは'88当時のレベルであって、現在のハイグリップラジアルの実力を試してみたいものである。これだけ広いリムなので、フロントに減速トラクションをかけたときのタイヤ銘柄による接地感や旋回性の違いも顕著に出るに違いない。
銘柄の選定の時はpitts_driverさん http://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver に聞いてみよう。

ディスクローターはBRAKING320mmペータル。（厚さは5.0mm）
ペータルディスクは、放熱性（確かに外周の表面積は大きくなる）と、パッドのクリーニング性に優れるという。
BERINGERと並んでヨーロッパ製ワークスマシンに多用されているので選んでみたが、MOTOMASTERのディスクも魅力的だ。

アメリカのスーパーモト＃155ベン・ボストロムのワークスマシンに付いていた。すごく肉抜きされていて軽量そうだ。ブレーキング時はMOTO-GPマシンのようにキーンというジェット音を発する。

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ＣＲＦ用リヤフェンダー

イメージ 1

UFO製CRFリヤフェンダーをゲット

ん〜とてもカッコいいけど、形状が違いすぎる（--；
どーやって付けようか。

MD22XLRもXR600Rもリヤフェンダーは共通のはずだからどちらにも取り付けられるはず・・・

なんと、この記事が記念すべき投稿１００件目になってしまった！
それにしても、なんて地味な記事なんだろう（笑）

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ＮＳＲフロントホイール

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'88NSR250のフロントホイールが'94CR250Rのフロントフォークにボルトオン！

CR250Rは'94年からフロントのアクスルシャフトが大径化されており、NSR250と同じ径になった。
NSRのアクスルシャフトを使うとホイールセンターが3mmほど左にずれるので、とりあえずの位置合わせに3mmのワッシャを入れる。
右側のカラーが長いので、もう一つ右側カラーを取り寄せ、長さを合わせて左側に使うことで対処できそうだ。

ディスクローターは276mmでXR400Motardのキャリパー等が使えそうだが、ディスクのオフセットが23mmと大きく、ディスクがキャリパー取りつけステーに接近しすぎて、そのままボルトオンとはいきそうにない。大型の対向ピストンキャリパーを使うにはホイールのスポーク部との干渉の心配がないので都合の良いオフセットだ。
モタード化で倒立フォークに換装したときに干渉しやすいディスクローターとアウターチューブ下端も、'94CR250Rの場合フォークスパンが長いのでディスクの位置はこのままでも問題なさそうだ。

ちなみに、NSRとXLRのインナーチューブは互換性があるらしくNSRのフロント周りをごっそり移植したマシン（MD30）を見たことがある。もちろんＷディスクだった。

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