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スライドアングル

ＧＢ５００クランクGet!

ＸＬＲ２５０R

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MD20改22仕様
XR250Rフロントフォーク　MD22オクムラMEチューンリヤサス
MD22スイングアーム/リヤブレーキ
YZ250フロントハブ　R1マスター CBR250RRリヤホイール
PJ34　VITALヘッダース　ハードカムTYPE2 ステンチューン
UFOフロントフェンダー　メイヤーリヤフェンダー

ドリフト練習マシンの役目を終えたXLR250Rの企画は終了しました・・・

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オイル供給

イメージ 1

VITAL製オリフィスボルト

XR系の弱点であるシリンダーヘッド周廻りのオイル供給不足による各パーツのかじりへたりを防止するオイル供給量を増大するアイテム。

VITALの試乗車MD30が、タペット音が出てきたところにこのボルトとカムシャフト専用オイルクーラーをセットで試したところ、効果てきめんだったそうだ。

カムを換えるにあたりロッカーアームも新品に交換する。
カムとの当たり面は表面処理が落ちてしまっている。
RFVC(Radial Four Valve Combustion Chamber)なので燃焼室から放射状にバルブが生えている。

カムの交換後はヨーロッパのＥＴＣツーリングカー（現代はＤＴＭ？）並みにカチカチとヘッド廻りが騒がしい！
5000rpm辺りからタペット音とは質の違うチリチリ音が大きくなる。
サブロッカーアームかそれを押さえるウェーブワッシャーがヘタっているのだろうか？

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カムシャフト交換

イメージ 3

フレームはXL250S、リヤサスとエアクリーナーは'79CR250R用

ノーマルカムシャフトからオールラウンドカムに変更。
13800rpmのリミットまできっちり回るようにするには、あと点火進角とポートのバリ取りをしないといけない。
バルブスプリングはノーマルでよいそうだが、リテーナーはチタン製に変更したほうがいいだろう。

オールラウンドカムタイプⅡはオーバーラップの広いタイプで、以前XL600Rファラオのフルチューン 628ccエンジンに組んだHRCカムのプロファイルに似ている。
このエンジン、ノーマルはデュアルキャブだったが、PJワンキャブ仕様に変更してあった。
インレットバルブとキャブの間隔は長くなってピックアップは鈍くなったが、ダートトラックの滑りやすい路面では開け始めのグリップが良くなってちょうどよかった。