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�絅皀肇僖錙次´脾悖劭僑毅娃麺僖痢璽泪� 今は無き？モトパワーの新品エキパイです。 全体的に太い！ これは良さそうだね。 ２５０にVITALのエキパイをつけたときは、「エキパイだけでそんなに変わらないのでは？」と思ってましたが、はっきりと違いが分かったのに驚きました。 なのでこのエキパイにも期待してしまうわけです。 オートポリスを走っていた頃、ノーマルＦＴ４００エンジンに極太エキパイ＋高回転仕様メガロイ＋ＰＪ38.3でフィーリングもタイムも良かったですが、排気ポート出口とエキパイの内径は明らかに違い、段付ができていましたがとってもでよく回りました。 ＦＴ４００とＦＴ５００はストロークが違うのですが、ＦＴ４００とＫＴＭ４００ＥＸＣ−Ｒのボアストロークは同じ値なんですね。 だからよく回ったんでしょうか。 モトパワーのエキパイは入り口が絞ってあるので、そこを広げるとパワーが出るそうです。
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ＸＲ６００Ｒ’８８
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詳細
PJ38.3 XR400RエアクリーナーBOX
DR-Z400SMフロントフォーク
RM-Z450フロントフォーク
RM250フロントホイール
CRF150Rフロントフェンダー
モトパワーエキパイ STAINTUNEマフラー
CRF450R用リヤブレーキマスター／キャリパー
MD30サブフレーム XR250外装
XR400Rタンク・シート ファットバー
オーリンズリヤショック ダイレクトイグニッション
YZ250リヤホイールハブ FTR223テールランプ
モトマスター４Ｐキャリパー CRF450Rフロントマスター
DR-Z400SMフロントフォーク
RM-Z450フロントフォーク
RM250フロントホイール
CRF150Rフロントフェンダー
モトパワーエキパイ STAINTUNEマフラー
CRF450R用リヤブレーキマスター／キャリパー
MD30サブフレーム XR250外装
XR400Rタンク・シート ファットバー
オーリンズリヤショック ダイレクトイグニッション
YZ250リヤホイールハブ FTR223テールランプ
モトマスター４Ｐキャリパー CRF450Rフロントマスター
取り付け予定：CBR1100XXブレーキキャリパー ベルリンガーリヤマスター
ツインキャブヘッド PJ34 RS600Dヘッド FCR-MX
φ100mm〜ピストン エアチャージャー
ツインキャブヘッド PJ34 RS600Dヘッド FCR-MX
φ100mm〜ピストン エアチャージャー
コメント（6）
コメント（6）|
左から'88XR600R用、'98XR600R用、MD30用の純正リヤサスペンション ツインキャブＸＲ６００Ｒからシングルキャブに変わった時のリヤサスの評価は、 まるで雲の上を走っているよう… と評されたものだったけど、 それから１０年後に付けられたサスペンションなら純正でも 多少は良くなっていると思うのですがどうでしょう？ 試しにつけたＭＤ３０（ＸＲ２５０Ｒ）用のサスは１ｃｍほど短くて モタード用にはちょうど良い感じなんですが、前の記事のように フレームを削らないと取り付けできません。 '98XR600R用は干渉しそうなタンクの根元のところがちゃんと下にずれていて 大丈夫そうです。（６００Ｒ用なので当たり前か）
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ヴァイタル製ＸＲ６００Ｒ用ＰＪ３８キャブレター ハイスロを組み合わせても、このスロットル操作の軽さはノーマルの半分ほどの重さしかなく、 ピックアップの良さも手伝って、感覚的には車体が軽くなったかのような印象を受ける。 このキャブは中古を加工してもらったもので、だからなのか雨の日は若干張り付き気味になる。 完全に張り付くわけではなく、動きがほんの少し渋くなる程度だ。 これはシリコンスプレーで直るかもしれないが、 今回は超微粒子研磨剤入りでシリコン皮膜ができるワックスで磨いてみた。 このワックスは優れもので、フロントフォクのインナーチューブや、 リヤショックのロッドを磨くとフリクションが少なくなるのが体感できる。 加工精度の高いＰＪ３８.３オーバルフラットキャブレターなら問題ないかも♪
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XR600Rに取り付けたCRF450R用のリヤブレーキマスターとキャリパー。 マスターシリンダーはタンクと一体構造です。 キャリパーも従来のものよりさらに小型軽量化されています。 キャリパーのピストンも小径化されているので、マスターもこれに対応した大きさのものを使わないと、フィーリングが変わってしまい使い難いものになることでしょう。 CRF用は3/8インチ（約9.5mm）で、XR用は１４ｍｍになってます。 ディスク径は２４０ｍｍでハーフロックしている間のスライドコントロールも良好です。 2002年以降のCR系リヤブレーキは従来のものよりシステム全体で約３００ｇ軽量化されてます。
マスターの取り付け自体はボルトオンですが、キャリパーに関してはもともとドラムブレーキだったのをCRFのキャリパーにあわせてスライダーを溶接したので、通常のXR系デスクブレーキ付きスイングアームにはボルトオンできないと思います。 |
