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スライドアングル

ＧＢ５００クランクGet!

ＸＲ６００Ｒ’８８

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PJ38.3 XR400RエアクリーナーBOX
DR-Z400SMフロントフォーク
RM-Z450フロントフォーク
RM250フロントホイール
CRF150Rフロントフェンダー
モトパワーエキパイ STAINTUNEマフラー
CRF450R用リヤブレーキマスター／キャリパー
MD30サブフレーム　XR250外装
XR400Rタンク・シート　ファットバー
オーリンズリヤショック　ダイレクトイグニッション
YZ250リヤホイールハブ　FTR223テールランプ
モトマスター４Ｐキャリパー　CRF450Rフロントマスター

取り付け予定：CBR1100XXブレーキキャリパー　ベルリンガーリヤマスター
ツインキャブヘッド　PJ34 RS600Dヘッド　FCR-MX
φ100mm～ピストン　エアチャージャー

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ＰＪ３８

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意のままにバイクを操作できるように、先ずキャブレターをノーマルからKEIHIN PJ38に交換する。
ノーマルと比べると、スロットル操作が飛躍的に軽くなりレスポンスのよさも手伝って、バイク自体の重さも気にならなくなり、まるで250ccのバイクに乗ってるように感じる。
そして、キャブ自体も軽い。
同時にブリーザーの処理も行う。
ちなみに、XLRには今は無きPJ34が付いている。

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ショートオフセット

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90 CR125R用のステム／トップブリッジを入手。
フォークオフセットが、今使っている91 CR125R用のは23mmに対して18mmと若干ショートオフセットになる。
CRM用は26mmだった。

DR-Z400SMは16mm
05フサベル650は22mm→16/18mmの可変式に。

5mmの違いでどれだけハンドリングが変わるのか楽しみだ。
理論上はトレールが長くなり安定感が増すはずだが、ステムの強度によっても進入時の安定感は変わるらしいので、乗ってみないと分からない。

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ＣＲ２５０Ｒ用

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'94CR250R用のフロントフォーク

ベストは'92～'93年式でステムシャフトベアリングの下側のみ加工することで取り付けできる。

'03XR250モタード用フロントフォークは、'90CR125R用ステム／トップブリッジにボルトオン出来る。（ステムシャフトベアリングの下側のみ要加工）
モタード用は圧側減衰調整のみ。

'92以降のCR250Rは伸圧減衰調整可。

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ＸＲ６００Ｒ

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モタードのベースマシンはXR400Rを探していたが、XR600Rの出物があり排気量の大きさにつられ600に決定、でも見るからに重たそうだ。
XR400Rの乾燥重量は112kg、XR600Rは128kg。16kgも重い。
ちなみにXLR250RHは111kg。

ノーマルエンジンの馬力は400が40ps、600は44psとあまり変わらないが、400で60psはしんどいだろう。
しかし、600ならフルチューンし、さらにツインキャブ化したエンジンが90ps弱をマークしており、
ターマックならだんぜんこちらだと思った。
そして、車体も軽量化すれば、120kg前後まで落とせるんじゃないかとも思った。

とりあえず、フロントホイールをFTR250用の19インチに交換して走ってみたが、進入ドリフトは乗りなれたXLRとほぼ同じ感覚でできるので安心した。
XR600Rはフレームがクロモリ。

シリアルプレートには1987とあるが、分類上は1988モデルだと思う。
この年代はメッキシリンダーとマグネシウム製クランクケースカバーで若干ながら軽いはず。
しかし、またしても、リヤドラム・・・