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６００用にＸＲ２５０Ｒ（ＭＤ３０）用シートを調達しました。 新品ですが、某！ルートからなので格安です。 旧型ＭＥ０６用と比べるとデザインの違いがよく分かります。 ME06のシートもフォームを薄くしたり、幅も狭くしてモトクロッサーに近づけようとしているのですが、 ＭＤ３０用と比べると野暮ったく見えてしまいます。 ６００Ｒに取り付けるには、サブフレームごと交換しないとムリっぽいですが、果たして付くのか？ リヤブレーキマスターの取り付けが違うので、どう処理するのがよいのか？？ ＮＳＲのエンジンコンバートなどやることがいっぱいあって、なかなか進みませんが、 ちょっとづつでも進めていきますので・・・ もし、取り付けられればこんな形の６００Ｒになるはず♪ これでは６００Ｒのよさが消えてしまうと、五ェ門パパさんあたりは反対するかも知れませんねｗｗ
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ＸＲ６００Ｒ’８８
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詳細
PJ38.3 XR400RエアクリーナーBOX
DR-Z400SMフロントフォーク
RM-Z450フロントフォーク
RM250フロントホイール
CRF150Rフロントフェンダー
モトパワーエキパイ STAINTUNEマフラー
CRF450R用リヤブレーキマスター／キャリパー
MD30サブフレーム XR250外装
XR400Rタンク・シート ファットバー
オーリンズリヤショック ダイレクトイグニッション
YZ250リヤホイールハブ FTR223テールランプ
モトマスター４Ｐキャリパー CRF450Rフロントマスター
DR-Z400SMフロントフォーク
RM-Z450フロントフォーク
RM250フロントホイール
CRF150Rフロントフェンダー
モトパワーエキパイ STAINTUNEマフラー
CRF450R用リヤブレーキマスター／キャリパー
MD30サブフレーム XR250外装
XR400Rタンク・シート ファットバー
オーリンズリヤショック ダイレクトイグニッション
YZ250リヤホイールハブ FTR223テールランプ
モトマスター４Ｐキャリパー CRF450Rフロントマスター
取り付け予定：CBR1100XXブレーキキャリパー ベルリンガーリヤマスター
ツインキャブヘッド PJ34 RS600Dヘッド FCR-MX
φ100mm〜ピストン エアチャージャー
ツインキャブヘッド PJ34 RS600Dヘッド FCR-MX
φ100mm〜ピストン エアチャージャー
コメント（6）
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ターン１進入（Ｐｈｏｔｏ ｂｙ ＫＡＹＯちゃん） 一応滑らせて入ってるんですが、写真では分からないくらいですね。 もっと寝かせているつもりだったんですが… 写真は正直です（＾＾；） 写真はＫＡＹＯちゃんから頂きました！ ありがとうございます！ 女性モタードライダーで、モタードだとボクも追いつけないくらいの走りをされますｗ ＫＡＹＯちゃんのブログ Super Moto Challenger KAYO'S BLOG マシンが出来たのが走行会の日の早朝だったので、記事をＵＰする暇がなく、 製作途中からの記事ですｗ Ｆアクスルのカラーができました ホイールも取り付けＯＫ！ 外径２１.５ｍｍ×内径１５ｍｍ×長さ１７ｍｍを２つ造ったのですが、 写真のようにボルト先端が５ｍｍ出てるので右側を長さ２２ｍｍにする必要があります。 ＸＲ／ＸＬＲ２５０系正立フォークにはこのカラーがあればボルトオンです。 ＦＴＲ２５０用のＦホイールもブレーキ側のカラーを１ｍｍ削るとボルトオンです。 この場合、フロントブレーキもＦＴＲ用がそのまま使えますよ♪ モトパワーＥＸのリストリクター削除完了 しかし、エキパイ後端が太くてＯＺワークスのマフラーが入らない！ 仕方ないので、ＸＲ６５０Ｌ用の純正ＥＸを取り付け コレならマフラー取り付けＯＫ〜。 ハンドルはＦＴＲ２５０用 下のレンサルのＭＸ用とはこんなに形が違います。 チェーンカッターでチェーンを切って… クリップを止めるのも、外すのもＨＥＹＣＯのペンチだと一発です！ べつにＨＥＹＣＯじゃなくても一発かも（笑） 一応走れるようにはなりましたが… リヤのリムが１.８５なのでまるでフロントタイヤのように細く見えます。 車高がノーマルなので、ダートトラックレーサーにしてはかなり腰高です。 しかも、ＭＤ３０用のリヤサスでスプリングを１巻きカットしているので沈まない（＾＾；） こんなに車高タカブギの車体でも走ってて違和感が無かったのはモタードになれていたおかげｗ タンクのウイングマークはジュンさんからもらった物です、 ありがとうございました！ それでも、砂に乗ると足元をすくわれるのと、ちゃんと曲がらないので、 車高調リンクに組み換えて３ｃｍ車高を落とす。 これで少しは走りやすくなりました！ 一応ラインに乗れるくらいにはなりましたので、 ぱい〜んさんや ひーぽんさんに試乗してもらいました♪ それでも乗りにくかったみたいですが… 次回に向けて、フロントの車高をＦＴＲ並にしようと ＦＴＲのステムを“某！”で調達。 しかし、ステムシャフト径は２６ｍｍと同じなのですが短い！ ＭＥ０６にはボルトオンできそうですが、６００にはムリ。 これはシャフト打ち換えしかなさそうです。 さてさて、どんなバイクになるのかお楽しみです♫
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モトパワーエキパイに仕込まれたリストリクター これを外してパワーアップを狙います。 鈴鹿のフラットトラックコースを６００Ｒで走るとしても、 ２００ｍ程なのでそんなにパワーはいらないのですが、どうせ付けるなら外してしまいましょう♪ １００ｃｃ〜２５０ｃｃくらいのバイクで走って面白いコースなので、 ６００Ｒでは面白くないかもしれないですが、立ち上がりドリフトの練習にはなるかな？ '９７ＣＲ２５０Ｒのリヤフェンダー 思ったより湾曲しています。 ＦＴＲ２５０の純正タイヤダンロップＫ１８０ フロントはＣＢ７５０ＦＡの１９インチコムスターに取り付けます。 リム幅も２.１５でＦＴＲ２５０と同じ幅です。 リヤはＣＢＲ４００Ｆのブラックコムスターが ２.５０-１８でサイズはドンピシャなのですが、今回は間に合わず。 ＭＥ０６に付けたマルチリフレクター用のＨ４バルブ 今は５５ｗで昼行灯（ひるあんどん）なので３５ｗに変更です。 かなり昔に、ＸＬＲでＳＳＥＲに出たときなんて、同じく５５ｗを付けて出てしまったので、 夜のステージなんか後ろからライトで照らされると、自分の影で前が見えない状態でさんざんだった。 発電量とワット数のことも知らずに、ワット数が大きいほど明るくなると思ってたもので・・・ そんなことも知らずに出るなんて、あさはかだったね〜。 ジャンプはなかったので無事完走できましたが（笑）
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ＣＲ２５０Ｒ用と思われる２４０ｍｍデスクをＸＲ６００Ｒに取り付けました。 径が大きくなり、コントロールしやすそう♪ 既に取り付けてあったＣＲＦ４５０Ｒ用のキャリパーとのフィッティングもＯＫ！ 元がドラムブレーキだったので、それと比べると異次元のコントロール性を得たことになる。 ３／８インチタンク一体型リヤマスター キャリパーのピストンが小型化されているので、それに対応した径のマスターになっています。 マスターの取り付けステーは、'９１ＣＲ１２５Ｒ用。 今回はＲＶＳ３００のホイールを拝借したので、ＲＶＳには替わりにＸＲ４００Ｒ用のホイールを装着。 タイヤはミシュランＴ６３です。 排気量が違っても、ＸＲシリーズ（又はホンダ純正）の部品は、 互換性のある物が多く使われているので融通が利きます。 例えば取り付けは同じでも、より高性能な部品を選ぶことができたりします。 （このＣＲのディスクは加工しないと取り付けできませんでした。 ＣＲＦのキャリパーサポートも回り止めのスライダーの位置が違うので加工しないと付きません） 五ェ門パパさんに負けないようにモデファイがんばろっと！ 久々の６００ネタでした♫
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