![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
ハイサイドを起こさずに安全にディープなアングルのスライドができないものかと 予てから思っていたのですが、このキャリパーに一縷の希みを託してみようかと ＣＢＲ１１００ＸＸ用リヤキャリパー ２系統の油圧入力に対応する３ピストンキャリパーです ドゥーハンがＮＳＲ５００で使っていた１００千円もする ロッキードのキャリパーを使わなくてもこれでＯＫです！ ただ、キャリパーサポートの形状が合わないのでどうしたものか・・・ これを解決するのが同じくＣＢＲ１１００ＸＸの右フロントキャリパーサポートです この形状ならＸＲ２５０Ｒ用のサポートを加工して何とか付きそうです もし付かなかったらフライス盤を調達しないといけないかも（笑） マスの集中化でオフロードマシンと同じ角度でサポートに載ってるのは 嬉しい限りです 同時に調達したＸＲ６００Ｒのノーマルフォーク ６００用のフォークをダートトラック用に１００ｍｍ短くしたので 一応ノーマル状態の物をストックしておきます ＣＲ１２５Ｒ用のステムに組みました ステムシャフトは２６ｍｍでＸＲ系と同じサイズです
|
ＸＲ６００Ｒ’８８
-
詳細
PJ38.3 XR400RエアクリーナーBOX
DR-Z400SMフロントフォーク
RM-Z450フロントフォーク
RM250フロントホイール
CRF150Rフロントフェンダー
モトパワーエキパイ STAINTUNEマフラー
CRF450R用リヤブレーキマスター／キャリパー
MD30サブフレーム XR250外装
XR400Rタンク・シート ファットバー
オーリンズリヤショック ダイレクトイグニッション
YZ250リヤホイールハブ FTR223テールランプ
モトマスター４Ｐキャリパー CRF450Rフロントマスター
DR-Z400SMフロントフォーク
RM-Z450フロントフォーク
RM250フロントホイール
CRF150Rフロントフェンダー
モトパワーエキパイ STAINTUNEマフラー
CRF450R用リヤブレーキマスター／キャリパー
MD30サブフレーム XR250外装
XR400Rタンク・シート ファットバー
オーリンズリヤショック ダイレクトイグニッション
YZ250リヤホイールハブ FTR223テールランプ
モトマスター４Ｐキャリパー CRF450Rフロントマスター
取り付け予定：CBR1100XXブレーキキャリパー ベルリンガーリヤマスター
ツインキャブヘッド PJ34 RS600Dヘッド FCR-MX
φ100mm〜ピストン エアチャージャー
ツインキャブヘッド PJ34 RS600Dヘッド FCR-MX
φ100mm〜ピストン エアチャージャー
コメント（12）
コメント（12）|
↓ ３次元的に赤を加えて、シートの配色につながるように・・・ 現在６００に付いてるタンクは４００と共用、シートは２５０、４００、６００と共用できます 乗った印象はそろぞれ違いますけどね！ ＭＥ０６とＸＲ４００Ｒはパワー以外は似た感じです ４００Ｒの方がスイングアームピボットの辺りがしっかりした印象を受けます ＸＬＲ２５０Ｒ→ＭＥ０６と乗り継いで４００Ｒに乗っても ほとんど違和感がありません ４００Ｒが重いとも感じません（実際そんなに変わらないんですが） う〜ん４００Ｒよくできてるな〜 ６００Ｒはというと、このスタイルになってから フレームのリヤ周辺が軽量化されているのと 車高が低くなったのでノーマルよりはかなり軽く感じます でも２５０と比べるとエンジンが重たいのとキャスターが寝ているので 乗り換えた瞬間は気になりますね エンジンも４００／６００共に吸排気変更のみで ＰＪ３８.３＋エキパイ＋ステンチューン・マフラーというのも同じで エキパイは４００がＶＩＴＡＬ製、６００がモトパワー製です エアクリーナー容量が大きくなって、６００のエンジンは変更前より軽く回るようになったのですが スズカフラットトラックの立ち上がりでの加速とフロントが持ち上がる感じは甲乙付け難く 確かにトルクフルではあるんですが プラス２００ｃｃは重たくなったエンジン重量に相殺されて 確たるアドバンテージにはなっていないようです 本来のリミットのずいぶん手前で効いてしまうリミッターを外し もう少しエンジンにスパイスを効かせたら ＭＥ０６と同じ感覚でコーナリングが出来るバランスの良い４００に タイトなコースでは６００は歯が立たないかもしれないですね スパイスを効かせまくってＭＡＸで８０馬力超（機関）のパワーが出るというポテンシャル以外は（笑） と、ここまではコース上での話で 普段乗るのでは、また印象が変わってきます ４００と６００に話を絞ると 実は低回転のトルクの違いは明白で ４００はどちらかというと回り方は２５０的ですが ６００はいかにもバランスの取れた大きなマスをぶん回すような迫力がありますね ただ、こうしたこともエンジンをいじっていくと その味付けによっては いかようにも変わってしまうので 今はノーマルエンジンと仕様の違うサスを組み合わせて楽しもうと思います♪ 余談ですが、ＡＴＴＳのような左右トルク分配のメカニズムは もし組み込めるほど小型化されたとしても、二輪には意味が無いですね だって左右に輪がないから！ あっ、トライクなら凄く意味あるかも（笑）
|
