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やっと出番のオーリンズ 今まで出番がなかったのは、ＭＤ３０用のリヤショックと比較するのに ＭＤ３０用サス付きのバイクにあんまり乗れてなかったからなんですが そこそこ感触がわかったのでそろそろ交換しちゃいます♪ ＭＤ３０用は２人乗り対応で、バネも固めでしっかりダンピングが効きます 上下の取り付け穴間はオーリンズもＭＤ３０と同じと思ってましたが 約５ｍｍオーリンズの方が短いです（ＸＲ２５０モタード用だから？） これで約２００ｇの軽量化ですｗ サブフレームがごっそり持ち上がるのでサス交換もラクラクです♪ リザーバータンクが高級感たっぷりｗ |
ＸＲ６００Ｒ’８８
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詳細
PJ38.3 XR400RエアクリーナーBOX
DR-Z400SMフロントフォーク
RM-Z450フロントフォーク
RM250フロントホイール
CRF150Rフロントフェンダー
モトパワーエキパイ STAINTUNEマフラー
CRF450R用リヤブレーキマスター／キャリパー
MD30サブフレーム XR250外装
XR400Rタンク・シート ファットバー
オーリンズリヤショック ダイレクトイグニッション
YZ250リヤホイールハブ FTR223テールランプ
モトマスター４Ｐキャリパー CRF450Rフロントマスター
DR-Z400SMフロントフォーク
RM-Z450フロントフォーク
RM250フロントホイール
CRF150Rフロントフェンダー
モトパワーエキパイ STAINTUNEマフラー
CRF450R用リヤブレーキマスター／キャリパー
MD30サブフレーム XR250外装
XR400Rタンク・シート ファットバー
オーリンズリヤショック ダイレクトイグニッション
YZ250リヤホイールハブ FTR223テールランプ
モトマスター４Ｐキャリパー CRF450Rフロントマスター
取り付け予定：CBR1100XXブレーキキャリパー ベルリンガーリヤマスター
ツインキャブヘッド PJ34 RS600Dヘッド FCR-MX
φ100mm〜ピストン エアチャージャー
ツインキャブヘッド PJ34 RS600Dヘッド FCR-MX
φ100mm〜ピストン エアチャージャー
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現在使っているのはＸＲ２５０（ＭＤ３０）のリヤサスなのですが ＸＲ４００Ｒにはプリロードもそのままで、まあまあ低い車高になっていたのですが ＸＲ６００ＲやＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０８）に取り付けた場合 プリロードがそのままでは足がツンツンのシート高が高い状態になってしまいます で、この前スズカで走った時はプリロードゆるゆる状態で それでもかかとが着かないので、さらに緩めた状態ですΣ（＠＠； 一応、１Ｇでの車高はこれでいいので、 後はロッドを短くするのですが、これをどのくらい短くするのかが課題です そこで、専門家に聞いてみたんですが ・理想の車高はあるのか？ Ａ）ない・・・ ライダーが前後タイヤののグリップ・トラクションを感じやすく 操作しやすい車高がいい ・このＸＲ６００Ｒの場合、サス全長（カット量）の決め方 Ａ）１Ｇから乗車１Ｇの沈み込みの量マイナス１／３くらい 例えば、１５ｍｍ沈み込んだなら１０ｍｍカットなど ・サグについては？ Ａ）モタードの場合２０〜２５％程度 ・ＸＲ６００Ｒ＋ＭＤ３０サスの場合、指定サグを考慮したカットをするべき？ Ａ）純正サスから変更しているので指定の数値を考慮するのは難しい ・旧型ＷＰとＭＤ３０どちらが性能が上？ Ａ）何をもって性能とするかで一概には言えないが、ＷＰのほうがダンピング調整はやりやすい （特に圧側） ・リバルビングも視野に入れるならどちらが上？ Ａ）ＭＤ３０・・ モトクロッサーに近い構成でリバルビングしやすい、 ただアルミ地肌のボディーなのでアルマイトをするとベター ・現行オーリンズとＭＤ３０、リバルビングも考慮に入れてどちらが上？ Ａ）こちらも何をもって性能とするかで違うが、オーリンズはスチールボディーで 熱がこもりやすいが精度はいいのとロッドが太いメリットあり、 ダンピング調整の幅があるので調整しやすいが、アルミの方が放熱がいいので一長一短がある などの回答が得られました でも、目標としているＶＤＢの乗った６６０ＳＭＳは こんなにケツが跳ね上がってるし、どんなもんなんでしょうね？ ん？単に撮影の方向の違いでそう見えるだけか？？ 真横からの画像がほしいなぁ。。 あったｗｗ ・・・どうですか？？ ちょうど明日はベルチーとフサ乗りの人がいるので どれくらいロッドをカットするかは、明日みんなに意見を聞いてみよう♪ ・・ということで、サスの沈み込みを測った結果 まず、ロッドの沈み込みが１Ｇ（空車）から１Ｇ’（乗車）で１２〜１３ｍｍ リヤホイールアクスルと定点間がスタンドアップでサスが伸びきりの状態で６５０ｍｍ １Ｇで５７５ｍｍ、乗車１Ｇで５３０ｍｍと それぞれの差が７５ｍｍと４５ｍｍでかなり大きめ（＾＾； 理想的には２５〜３０ｍｍと３０ｍｍほどらしいので とりあえずロッドを短くしてもらいましょう♪ フータさんの'04フサベルＦＥ５５０と比べた場合 シート高はほぼ一緒でキャスターがＸＲの方が寝ている 同じディメンションを目指す場合、リヤを少し上げてフロントを低くする リヤのバネレートを少し上げるかプリロードをかける方向で、それでダメなら フロントのローダウンをする ＸＲのフロントフォークも２５０に合わせてフォークオイル量を少なくしているので オイルをを足すか粘度を上げると良い、ダメならバネレートアップ・・・ というのがフータさんの意見です まだ、ロッドを短くして走ってないので、あくまで方向性としての話ですが これを参考にして煮詰めていきましょう♪ 前後ホワイトパワーでリンクレスのＦＥ５５０は跨ってみても ＸＲと比べるとかなりしっかりした印象でした ちなみに、フータさんのフサベルＦＥ５５０は後輪出力で６０.２馬力出てるそうです！ クランクで７６馬力！？ 凄いですね！ これでエンジンが手でかかるというから不思議なエンジンです ＸＲ６００Ｒをチューニングしていくとケッチンきまくりになるのにねｗ エンジン重量は約３１ｋｇ 車重はオイル・水入り半乾燥で約１１３ｋｇ ＫＴＭ６６０ＳＭファクトリーレプリカが乾燥で１１５ｋｇ 水冷のＸＲ６５０Ｒは後輪で４８馬力 エンジン重量は３７ｋｇだったそうな エンジンは空冷ＸＲ６００Ｒより軽量ながらアルミのフレームが重いらしいです（・・； カタログ値の乾燥重量は１２２ｋｇだが、実際は１２８ｋｇ位らしい ・・ということは、エンジン重量４１ｋｇのＸＲ６００Ｒが 半乾燥１２３.８ｋｇというのは、けっこう優秀ではないか！ マフラーが重く３.６ｋｇもあるので、１.８ｋｇの物をつければマイナス１.８ｋｇ エンジンなどのボルトをアルミボルトに交換してマイナス１.５ｋｇ トータルで１２０.５ｋｇ！ これでやっとカタログ値か・・・ まあ、モタードだからね それでもＦＥ５５０より７ｋｇ以上重たいのか〜 ┐(￣ヘ￣）┌
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２５０ＲはＸＲ６００Ｒのフォークをストローク１００ｍｍカットしていますが リヤの車高があまり落ちていないために、画像に表示してある２４°４５′というのは ノーマルのキャスターアングルで、それよりも実際は立っています ダートの進入でフルカウンターになったときは フロントフォークがボトムしてトレールが少なくなりかなり振られるのですが 重たいコムスターホイールでなんとか安定を保っていますｗ 車重 １１６.６ｋｇ ガソリン約３Ｌを引くと（ハイオク比重0.77で２.３ｋｇ）１１４.３ｋｇ ４００Ｒは前後同じくらい落ちています（表示の数値はノーマルの値） フロントフォークの延長線と直角に交わっているのが見かけのローリング軸です ローリング軸というと、クランクシャフトの辺りに水平線で表示されることがありますが バイクを押して歩いてハンドルを瞬時に切ると 切った方向に前輪の軌跡が振れ反対方向に後輪の接地点からバンクしていくので この線に近いはずです また、スイングアームの延長線と上側のチェーンラインが交わる着力点がこの線上にあると ハンドリングが良いと言われています 車重 １１９.５ｋｇ キャブ０.７ｋｇとマフラー３.６ｋｇを足すと１２３.８ｋｇ（ガソリンなしオイル入り） 普通の６００Ｒは検受け状態で約１３０ｋｇ前後らしいですが（ガソリン満タン？） リヤセクションを変更したので少しは軽くなってるようですね ６００Ｒも鈴鹿走行時よりも前後共に車高を落としています ただフロントの落ち具合が多いため４００Ｒと同じくらいのキャスターアングルになってますね それでもシート面が４００Ｒより水平に近いのは サブフレーム取り付け角度を調整した為です フロントが下がってキャスターが立ってもケツが上がり過ぎないように また、シリンダーが長いのでタンク位置が高くなり シート高も高くなってしまうからです キャスターの寝たアメリカンのようにバンクが深くなるほどスーパースポーツの ハンドリングになるのを期待してたんですが これではあまり期待できないですねｗ モタードにはそんなハンドリングが合ってると思ってたんですけど・・ ＧＢ４００／５００もキャスターが寝てますが やっぱりバンクさせると良く曲がるんでしょうか？？
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６００のトルクでらくらくウィリーします 進入でスライド中に２ｍくらいの砂の川を横切るんですが その上ではブレーキを踏んだままだと急に横を向くので そこではブレーキを離してないと砂がなくなったときに 横向きすぎて抵抗になり失速しますｗ これなんかズームで寄った瞬間にパシャ！（オートですけどｗ） このアングルからだと６００の大きさを感じますね♪ やっぱりエンジンがデカイｗ この先に砂の川があります はじめての人は手前でスピードを落としちゃいますよね 右回りで１回だけ前後輪砂に乗って、体が内側に入ったときに ブーツのスライダーが滑りすぎて足が車体のほうにズリッて入ってしまいヤバかったｗ ズリッてなって体が倒れた反動でバイクが少し立って 自然に前後ともスライドが止まったのでよかったε=(￣｡￣;A もう少し外側に足を置くか、イン側もタンクを挟まないと危ないね そういえばMOTO1AS最終戦で勝ったキッシー選手にもタンク挟むように言われてました ２位だったKazu-C選手はこのコースの立ち上がりの砂で「砂半クラ」を使うんだそうです 実際は半クラは当てずに、ホイルスピンさせることで向きを変える＆加速を鋭くするんだそうです さすがASライダーは違いますね♪
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