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ＸＲ６００Ｒ用のＯＺworksマフラーを出品中です！ ＸＲファンの方には半額で提供ｗｗ メガホン部分が溶接でキレイにつなげられていて、パワー特性は良好ですｗ 四国のラリーでは一時、純正以外はこのマフラーしか付けられなかったように思います。 静かだから？ｗｗ |
ＸＲ６００Ｒ’８８
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詳細
PJ38.3 XR400RエアクリーナーBOX
DR-Z400SMフロントフォーク
RM-Z450フロントフォーク
RM250フロントホイール
CRF150Rフロントフェンダー
モトパワーエキパイ STAINTUNEマフラー
CRF450R用リヤブレーキマスター／キャリパー
MD30サブフレーム XR250外装
XR400Rタンク・シート ファットバー
オーリンズリヤショック ダイレクトイグニッション
YZ250リヤホイールハブ FTR223テールランプ
モトマスター４Ｐキャリパー CRF450Rフロントマスター
DR-Z400SMフロントフォーク
RM-Z450フロントフォーク
RM250フロントホイール
CRF150Rフロントフェンダー
モトパワーエキパイ STAINTUNEマフラー
CRF450R用リヤブレーキマスター／キャリパー
MD30サブフレーム XR250外装
XR400Rタンク・シート ファットバー
オーリンズリヤショック ダイレクトイグニッション
YZ250リヤホイールハブ FTR223テールランプ
モトマスター４Ｐキャリパー CRF450Rフロントマスター
取り付け予定：CBR1100XXブレーキキャリパー ベルリンガーリヤマスター
ツインキャブヘッド PJ34 RS600Dヘッド FCR-MX
φ100mm〜ピストン エアチャージャー
ツインキャブヘッド PJ34 RS600Dヘッド FCR-MX
φ100mm〜ピストン エアチャージャー
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今まで付いていたＰＪ３８からPJ28K(φ38.3mm左)にチェンジ！ 断面がオーバル型なので実際の口径より数ミリ大きめのキャブに匹敵するらしく 違いが出るのか楽しみです。 シングルキャブ仕様はこれで走らせます。 ４００Ｒ用に使っているのはPJ28Lで'９８年用です。（共に電磁バルブ付き） リヤブレーキの強化にＦＴＲ２５０用のキャリパー 片押しの２ピストンキャリパーです。 ディスクは２４０ｍｍ。 マスターは1/2インチ（12.7mm）なのでベルリンガーのフローティングマスターも守備範囲です。 ハンドブレーキでも、以前試したノーマルキャリパーでは握力不足で話にならなかったのですが、 このキャリパーならちょっとはマシかもｗ ツインキャブ用の補修パーツ 古い部品だからなのか予想より高かったｗ さらに、諦めていた部品も入手可能となりゴキゲンです♩♫♬♪ 続く・・・
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今日はエンジンを降ろしつつ・・ ステーを作ったり、いろいろ測ったりｗ ＸＲ６００Ｒのシングルキャブエンジンは重さ４１.８ｋｇ 横綱級ｗｗ ＲＶＳ３００のエンジン重量は３１.２ｋｇ ついでに色々・・・ モタード・フロント用１７インチ スポークホイール（チューブ入り、ディスク無し） ７.８ｋｇ モタード・フロント用１７インチ マグネシウムホイール（チューブレス、ディスク無し） ６.８ｋｇ ＣＢ７５０Ｆ・フロント用１９インチ コムスターホイール（チューブレス、ディスク無し） １０.３ｋｇ ＸＲ４００Ｒ・フロント用２１インチ スポークホイール（チューブ入り、ディスク無し） ７.１ｋｇ ＸＲ４００Ｒ・リヤ用１８インチ スポークホイール（チューブ入り、ディスク/スプロケ付き）１２.０ｋｇ ※全てタイヤ付き いや〜コムスターってこんなに重かったんですね〜ｗ（そんな気はしてた） そーいえば、ダートトラックのレースで同じコムスターを使ったことあるんですけど、 フロントがやたら安定してたんです！これは重たいせいだったんですね〜 （納得ｗ） そのおかげでＲＳ６００Ｄに勝てたんですｗ（幻の１勝ｗ） まあ、たまたまかもしれませんがダートにはフロントに１９インチコムスターはお勧めです！ 重たいのであまり履きたいと思う人はいませんがｗｗ これがその時の写真ですが、これは１.８５×１９インチですね〜 ＣＢ４００Ｎのだと思います。 スポークのスリットが細いのでアルミスポークのような気がしますが、 鉄製でシルバーに塗ってたような記憶があるんですが・・・ それならば更に重たい？ｗｗ このマシンはＦＴ４００のフレームに例のＸＲ６００Ｒツインキャブエンジンを載せた さんちゃんのマシンです！ ＦＴ４００のキャストホイールをそのまま使っています。 ＸＲ６００Ｒをフルチューン、 ＳＲＸ用２連ＦＣＲやＲＳ６００Ｄのレプリカマフラーを付けてます。 パワーがありすぎてコンロッド曲がったそうです。 そういえばスタートでよくウィリーしていたな〜
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ツインキャブヘッドを載せるのには左側キャブのエアの通路を確保しないといけないわけですが、 シングルキャブのＸＲ６００はそこにはリヤショックのリザーバータンクがあるので、 先ずこれを何とかしないといけない。 素直にツインキャブ用の車体を使えば何の苦労も無いのだけど、 '８８〜のスイングアームを使いたいので何とかしようと寝ないで考えた案は・・・ リヤサスを９０度ひねるｗｗ サスの上の取り付けの所に被せるアタッチメントをつけてタンクが後ろに向くようにする。 しかし、これではエアクリーナーボックスと干渉するので、 エアクリーナーボックスを切らなければいけないしサスの長さも変わってしまう （ー ー； または、リザーバータンク一体型から改造してホース付きに変更する！ これはかなり現実的な案だｗｗ サスの性能は僅かに落ちるかもしれないけど仕方ないネ〜。 もともとツインキャブ車はタンク別体式でホースでつながれたタンクを、 左側コネクティングチューブ下に水平に寝かせて固定されているのですｮ♪ これで気道は確保されたので、あとはいかにクリーンエアを抵抗無く吸わせるかですが、 困ったことに純正のコネクティングチューブがメーカー在庫無しです（Ｔ_Ｔ） それではと昔からの資料をペラペラめくって調べたところ、ラムエアなるフィルターを発見！ 昔は２連のフィルターのみでしたが、最近シングル用が発売されていてこれがベストフィットしそうです。 ただ、そのままでは付かずファンネルを装着しないといけない。（φ５０ｍｍ） かねてからオフ車に何故ファンネルが付いていないのかと不満を持っていたのでちょうどいいｗｗ この案ならサスの位置を変えなくてもいけそうなので、これにけって〜い♪ 一応、デルタリンクでサスの位置を下げてＧＰＺ９００Ｒのサスを付ければどんなキャブでも 付けられるぞなんて考えてたわけですが、サスの取り付け位置を変えてサスを短くすると、 ジャンプするのがかなり不安なので何とかならないモノかと考えあぐねていたのですｮｗ あ〜すっきりしたｗ これで今日の夜は眠ることが出来そうですｗｗｗ ＰＳ.普通はツインキャブの車体に'８８のスイングアーム付ける努力をするだろうって？ ハイ、今気づきましたｗｗ
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何が以外って、予想図の発表から僅か２日で進展があったことｗｗ 今までのマイペースさからは考えられないｮ♪ 元のフレームはこんな感じです。 ＭＥ０６などと同じ構成でシートレールも一体型です。 そのシートレールをカット！ ＭＤ３０などスーパーＸＲと呼ばれているモデルはサブフレーム脱着式なので、 この状態のなるのは良くご存知と思いますが、６００ではお初！ これでＭＤ３０やＭＥ０８のサスペンションを装着できるようになります。 ツインキャブの場合はオフセットせずど真ん中にタンク別体のサスがついてて、 サスの両脇をコネクティングチューブが通ってます。 えっ、サスがオフセットしてる？ ガ〜ン、それじゃ〜このフレームにツインキャブは積めないじゃあ〜りまあせんかｗｗ マイッカｗ（＾＾； 今は仮付けですが、外装はこれで決定〜 |
