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１９８４年のサンノゼ・ショートトラックの予選の模様です。 ＃１０ダグ・チャンドラーと＃３リッキー・グラハムは共にホンダワークスです。 チャンドラーは最後にアウトから進入して直線的にラインをとり、 ＃１６ロニー・ジョーンズをインからパスします。 このときに滑らないで前に進むのはフライホイールのマスが大きいおかげです。 アクセルワークや、体重を後ろにかけて後輪のトラクションを大きくするのももちろん重要です。 しかし、グリップの良いエンジン特性というのは確かに実在して、 アクセルワークに忠実に反応するピックアップの良さはあっても、 無闇にスリップしてしまうと前に進まないので、 フライホイールが重かったり、インテークマニホールドが長かったりします。 このへんが同じオフロードでも瞬発力を求めるモトクロッサーと違うところでしょうか。 リッキー・グラハムは予選でチャンドラーに負けたので落ち込んでしまったようです。
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ダートトラック
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鈴鹿でダートトラック復活！
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オートポリスで行われたダートトラックレースのお宝映像が出てきたので早速見てみましょう！ 午前中に行われたプラクティスの模様です。 参加した選手は… ＃１ファイヤー谷口選手（↑画像では＃１１） ＡＭＡアマチュア・ナショナル選手権４位、モテギダートトラックレース・シリーズチャンピオン ＃３ロケット仲道選手 ＢＢＣで無敵を誇ったプロクラス・チャンピオン ＃６丘サーファー ＦＴ４００ノーマルエンジンでオープンクラスに殴りこみ！（マシンは仲道選手の乗ったＸＲ４００Ｒ） このときのオートポリスはコースが乾燥していて、ドリフトしたタイヤがこすれて出来るグリップのいいグルーブといわれる部分を外れると、極端にグリップが悪くなり転倒の危険もあった。 突っ込みで一瞬強くリヤブレーキを踏んでテールを振り出し、マシンを一気に寝かしこんでからは放物線を描くようにクリッピングまで進んでいくのですが、路面のグリップがどれくらいかを感じながらブレーキと倒しこみをコントロールしてうまくラインに乗せていきます。 これをミスするとオーバーランしてしまい、あっさりと相手に抜かれてしまいます。
このあとの波乱の予選のように… |
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かつて、AMAグランドナショナルで＃１０を付けていたダグ・チャンドラーが FTR２５０の発売に合わせて来日し、プロモーションビデオに出演していました。 ブルーが基調のツナギにはフレディー・スペンサー・レーシングの文字が！ 前年までホンダワークスだったチャンドラーは、 この年からスペンサーがチームオーナーを勤めるチームからエントリー。 チームメイトにはかつてのAMAグランドナショナル・チャンピオンのランディー・ゴスも在籍していた。 派手にリアを振った進入ドリフト。 カウンターが大きく当たるほど、スピードが落ちます。 スライドしていても、フロント廻りと上体の位置関係で旋回力が変わります。 リーンアウトの姿勢はほとんどとらず、リーンウィズからリーンインの間でバランスを取ることでは、 ロードの乗り方に近いと言えそうです。 このときチャンドラーは一度だけですが、コーナー入り口でバンクさせながらアクセル戻しリヤブレーキをかけると同時にもう一度アクセルを開け、また戻し、その後でリヤブレーキをリリースするという操作をしていました。 昨年来日したバーンド・ヒマー選手は、進入はアクセルを開けたままでバンクさせ、それからシフトダウンしてクラッチとリヤブレーキを使ってリヤをブレイクさせ、その後フロントブレーキをかけたままもう一度アクセルを開けてスピードを乗せたままスライドアングルを保ちクリッピングまで来ていました。 これは、スピードが乗る１８０度ターンするコーナーだったためでしょうか。 さすが、レベルが高いですね〜☆
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１０Ｒボケさんからネタを頂きました！ フレディースペンサーがなんとＦＴＲ２５０に乗ってトラックを走っている映像です。 '８６年ごろに出てたビデオ「奇跡のヒーロー フレディー・スペンサー」のワンシーンです。 スペンサーが真剣に走ってますね♪
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