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やっとアクセルを戻しエンジンブレーキがかかる。スピードが乗っていないのでリヤブレーキは使っていない。 スピードを乗せて進入するときは、見かけとは逆にフロントホイールを使うときがある。 コーナーの奥まで速いスピードを維持したいときは、リヤは滑らせながらもいつもよりフロントホイール（タイヤ）が仕事をするようにフロントから突っ込んでいく。前後ブレーキ無しのオートレーサーはこういう乗り方をするそうだ。リヤから曲げようとすると遅くなるらしい。オーバルコースではこういう乗り方がイイのかもしれない。 フロントから突っ込むので、フロントタイヤがスリップダウンする確立は大きい。そこで登場するのがスチールシューだ。スチールシューとは左足に履いている鉄製のスリッパのこと。これはリヤが滑ったときに使うんじゃなくてフロントが滑ったときに使っていた。フロントが絶対滑らないタイヤなら足は引っこめておきたいくらいだが、それでもフロントをハードに使うと滑り出すので足は出しておかないと危ない。 しかし、フロント廻りの弱いFT400はこれをやると、先ずフロントフォークがよじれ、フレームもたわんで前後ホイールの動きがばらばらなになってしまった・・・
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ダートトラック
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鈴鹿でダートトラック復活！
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やっとフロントが着地した＃11は再び加速状態になっている。 それは、リヤタイヤの変形の具合でも分かる。 通常空気圧は、路面の状態によって0.8〜1.2で調整するのだが、＃11は異常にタイヤがつぶれている。 これは空気圧低すぎではないだろうか？ はたまた、パワーがあるのでこんなにつぶれてしまうのかもしれない。ターン１にすでに進入しているが、スタート直後なのでまだアクセルは全開のままだ。 ＃６はここで２速にシフトアップしている。ロードではクラッチは使わずシフトアップしているが、練習のとき何回かニュートラルに入ってしまったのでクラッチを使って確実にシフトする。 スタートでは大馬力の＃11XR600Rに若干前に出られたがここでパスする。２人ともまだアクセルは開けたままだ。 さらにこの先で立ち上がった後３速に入れてからはシフトチェンジはせずに３速ホールドで周回を重ねる。FT400はいつも、この２速に入ってからのフル加速で後続にかなりのアドバンテージを得る。これも重たいフライホイールのおかげで、アクセルを開けても大きく尻を振ることなくある程度のスライドアングルを保ちながら前へ進むのだ。
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'９９年８月２２日ダートトラック九州選手権第４戦決勝、この日もクラブ員スタッフ（出走するライダーも含まれる）のコース整備のおかげで路面の石ころは姿を消し、昨日よりもフラットな路面に仕上がった。一昨日の雨とカンカン照りではないため路面にはちょうどよい水分が含まれグリップはかなり良い方だ。今日の路面状況でならコーナーの進入と立ち上がりでは黒々とブラックマークが付くはずだ。 |
