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ＦＴＲ２２３Ｄ 乗れてますね〜！ 鬼バンクのたくま選手 ＸＲ１００Ｒ カワサキ スーパーシェルパ？ バットさんのＫＬＸ３００ リングさんの２５０ＳＢ ２年後には復帰するとか（謎 ひ〜ぽんさんのＦＴＲ２５０ ＤＲ−Ｚ１２５？ 下出選手のＹＺ４２６Ｆ 以前ここでインストラクターをされていたので、何でも聞いてみてください！ キッズのＫＸ６５ 丘サーのＸＲ２５０Ｒ キャブ、マフラー、カムのみボルトオンです♪ １本￥７５０-のレインタイヤを履いております。
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ダートトラック
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詳細
鈴鹿でダートトラック復活！
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■世界にひとつのオンリーワン♪ 今年初の鈴鹿フラットトラックの参加者は３０人程になったため ２クラスに分けての走行となりました。 天候は３回目の走行から雨模様となり、ちょうどいい感じで路面が濡れてきました。 モタード車でダートトラックマシンのように走れるんだろうか？ という疑問から始まったＸＲ２５０Ｒモタード仕様での走行ですが、 「けっこうイケルｗ」から「メチャ面白い♪」に変わり、今回の雨で完全にハマッテしまいましたｗｗ ダートラ車が１９インチホイールを使っているのに対して、モタード車は１７インチホイールで ジャンプに対応するためサスが長めであるため車高が高いですね。 このためわりとおおざっぱにズバーン、ベタッとスライドしていけるダートラ車より モタード車のほうがスライド中の挙動が繊細です。 しかし、アスファルト上でのモタード車の能力の素晴らしさはみなさんご存知のとおりです。 この繊細な素晴らしい乗り物でなんとかドリフトを決めたい！ 誰しもそう思うのは自然なことでしょう。 こういう気持ちがボクの中にもあって、モタード車での修錬を積まさせて頂いているわけですが・・・ では、雨の鈴鹿のナニがそんなに良いのか？ それは、アスファルトの路面が濡れていると、摩擦力が落ちて土に近くなるというところです。 それなら初めから土の上を走ればいいじゃないか〜 って気もします、 もちろんフラットダートのトレーニングは非常にためになるので是非トライしてください！ そして、アスファルトのフラットオーバルも是非体験してください、できれば何度もｗｗ モタードが最高の能力を発揮するアスファルトのグリップが土と同じくらいになったら・・ 今日も走りましたが、やはり土とは違うんですねビミョーにｗ アスファルトでスライドさせる時の特徴である、 滑り出しの唐突さと収束する時の瞬時にグリップする感じは残したまま、 よりマイルドな挙動になっているからだと思われます。 もっと掘り下げると、 ダート路面でのグリップはタイヤのブロックと溝によって発生しているため、 簡単にタイヤは限界を超え滑ってしまいます。 一方、固体のアスファルトではタイヤの面によりグリップが発生しているため限界は高いです。 さらに、舗装路でのグリップ力には２種類あり、ベタッと路面に張り付く粘着摩擦力と コンパウンドの変形などにより発生するヒステリシスロスがあります。 タイヤが滑ると急激に低下する粘着摩擦にたよった走り方では、 限界を超えたとたん転倒する可能性が高くなり、 滑りながらでも発生しているヒステリシスロスの方を感じ取って走ると、 限界を超えた時にも対処が容易です。 鈴鹿はこれが分かりやすい。言葉で言うと難しいですが、ダ〜と流れた時にスライドしながらでも グリップしているあの感じです。 ダート路面ではボディーバランスやアクセル・ブレーキなどのコントロールも含めて 低いスピードレンジでスライドコントロールのトレーニングが出来ます。 でも、舗装路で限界を超えるトレーニングをするにはスピードが出すぎて危険な場合があります。 そこで登場するのが鈴鹿の路面ですｗ そこそこのグリップで、濡れればさらにマイルドな挙動となります。 なので固くしまったダート路面と同じくらいのスピードレンジでスライドが出来ます。 まさにダートとアスファルトの中間といった感じですね。 鈴鹿の舗装面は特殊で、ドライでもそんなにグリップはよくありません。 でも、シートの真ん中に座って進入ドリフトで半クラッチ当てないとホッピングすることがある、 というくらいのグリップです。 これはこれで、半クラッチの練習にもなるし、 もっと前乗りで例えば骨盤立て気味にしてみるとどう変わるかとか、 アスファルトに対応するための練習になりますね。 そして、雨が降ると・・・ 半クラッチがいらないんです！ 土の上と同じでクラッチつなぎっぱなしでＯＫですｗ 全車スリッパークラッチ付きになりますｗｗ 土に近いとはいえ、やはりアスファルトなので自分の行った動作に対しての反応が 若干シビアです。 アバウトでも何とかドリフトで走れてしまう土より、 少しだけ操作をハッキリさせないとならない・・ このあたりを克服するのが面白そうだｗ というのがハマッタ原因でしょうか。 もちろんココで走って楽しいというのが根底にありますが。 現在走れるアスファルトのオーバルで、４つのコーナーが全て違い、 スピードの出過ぎない手ごろな２００ｍ級、右回りもあり・・ 世界的に見ても珍しいと思います。 雨の鈴鹿、サイコウ♪ ■参加のみなさん 今回撮影してくださったバットさん ありがと〜、やっとＸＲ２５０Ｒでの走行シーンが記事に登場♪ 今年からＭＯＴＯ１ライダーのリングさん いつもはＸＲ６００Ｒで参加のひ〜ぽんさん いつもはＸＬＲ２５０のpicoさん 毎回参加のキッズたち、今日は片手運転だよ〜！！ お持ち帰りＯＫです♪
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次回は１月１８日（日）に決定しました！ ヤマハＸＳでスライド中のケニー・ロバーツ 路面はカチカチのハードトラックです！ 鈴鹿のコースはこの路面に近いと思われます。 湿った土にタイヤがこすれて固められ、タイヤかすが塗りこめられていき、 アスファルトと同様にブラックマークが付くほどの路面になります。 そうなると、「これが土か！」と思うくらいのグリップする路面になります。 ただ、リヤタイヤが通る部分だけがそうなるので、 ドリフトしながらでもリヤタイヤがそこを通るようにしないと、 それ以外の部分は極端にグリップが悪くなってしまいます。 鈴鹿の場合は、ハードトラックの路面が均一にコース幅いっぱいにあるので、その点安心です♪ ＴＺ７５０の２ｓｔ４気筒エンジンを積んだマシンに乗るケニー マイルレースの直線でもリヤタイヤがグリップせずに蛇行していたそうなｗ 度胸がないとムリですね〜 こんな２ｓｔのじゃじゃ馬、誰か走らせて〜ｗｗ インディーのマイルレースの模様 ケニーロバーツの乗るＴＺ７５０が２ｓｔマルチサウンドを発しながら激走する様子です。 ダート路面では抜群のトラクション性能を誇るハーレーのＶツインＸＲ７５０に対して、 バーチカルツインのＸＳ６５０ベースの車体で苦戦を強いられてきたケニーが、 ヤマハ最強のエンジンＴＺ７５０をダート用のフレームに積んで逆転を狙う。 しかし、馬力がありすぎてコーナーの立ち上がりではケニーでさえも マシンがどっちに行くか分からないというじゃじゃ馬ぶりｗ レース終了後、タイヤはボロボロ、 周りのマシンは怖くて近くを走れません。 この様子を見たＡＭＡは急遽マルチシリンダーのマシンの出場を禁止してしまいます。 それを受け当のケニーロバーツは「正直もうこのマシンに乗らなくて済んでほっとしたよ」 と言ったそうですｗｗ
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