|
モタードの車両にとって、通常のオフロードバイクよりトレールが長めのほうがよいという情報は以前からあるのですが、それを実際に試すのは容易ではなく、比べた人はあまりいないと思います。 そこで、ＸＲ系クロモリフレームに数種類のステムをセットしてみて、どのような違いがあるのかテストしてみることにしました。 まずは、ＸＬＲ２５０Ｒに付ける'９０年ＣＲ１２５Ｒ用のステムです。 （ＸＬＲはスチールフレーム） ステムシャフトのオフセットがフロントフォークに対して１８ｍｍです。 今取り付けているのがオフセット２３ｍｍなので、フロントフォークは５ｍｍ後退します。 フロントフォークはＸＲ２５０モタードやＸＲ４００モタード、ＣＲＭ２５０の倒立などがボルトオンで取り付けできます。 そして、ＲＶＳ３００に付けるＤＲ−Ｚ４００ＳＭ用のステム。 ステムシャフトのオフセットは１６ｍｍですが、ＳＭ専用のフロントフォークのアクスルシャフトはオフセットが１０ｍｍほど少なくなっているので、トータルではかなりトレールが長くなるはずです。 このフォークはスズキのモトクロッサーＲＭシリーズのフォークをモデファイしたもので、カシマコートという特殊なコーティングが施されています。 また、パーツのみ流用されることも予想していて、装着した車種に合わせやすいようにアウターの形状を見直してフォークの突き出しがＲＭよりも大きく取れるようになっているそうです。 フロント廻りの剛性バランスに関係するこの部分の肉厚の変更をしてもＤＲ−Ｚ４００ＳＭとのマッチングには何ら悪影響は無かったということです。 これが、ＸＲ６００Ｒに付けるホワイトパワー用のステムです。 ＫＴＭ用をモデファイしたものです。 オフセットは１３ｍｍとかなり小さい値です。 ホワイトパワーの倒立フォークはオイルシールが痛みやすく、オイル漏れしやすいということでしたが、最近、オイル漏れしにくいというシールを発見しました。 次回オーバーホールする時にはそのシールに交換しようと思います。 ドリフトするような走りでは、ステアリングヘッド付近にかなりの応力がかかるので、この部分の変更がどのような影響を与えるのか興味は尽きません。 |
セッティング
-
詳細
ぜんぜんすすんでない・・・
コメント（8）
コメント（8）|
LOWRIDERさんから「２１インチから１８インチにすると危ないのではないか？」 という内容の質問をいただきました。 これは、モタードの操縦性にも関わることなので順番に話を進めていきましょう。 ■１７インチ化してもオフロード仕様のサスで普通に走ってしまうバイクもありますし、 影響を受けるバイクもあるようですね。 これは、フロント廻りのキャスター／トレール／オフセットの関係を理解すると分かるのではないでしょうか。 写真�，裡叩檻造侶垢�がキャスター角です。 これはご存知のとおり、「フロントフォークがどれくらい寝ているか」の角度のことです。 ※Ｂ−Ｃ線はフロントフォークの中心ではなくステアリングヘッドのシャフトの中心を通っています。 トレールとは、Ａ−Ｂの長さのことです。 オフセットという言葉の意味は… ずばり言うわよ（笑） 「ズレ」のことなんです。 つまり、フォークやアクスルがどれだけステアリングヘッドの中心より前にずれているか・・・ ということなんです。 ■で、なぜ１８インチにすると危ないか？？？ これはXR250モタードを横から見たところです。 下のXR400モタードよりリヤショックが長いのでＡ−Ｂのトレールが短くなっています。 250と400のオフセットは同じなのですが、250の方がリヤの車高が高いので キャスターが立った状態になっています。 これによってトレールが短くなるのが分かるでしょうか？ 下の写真のように、フロントフォークをすこしづつ立てていったとしましょう、 垂直に近づくほどＡ−Ｂのトレールが短くなるのが分かりますか？ 要するに、２１インチ→１８インチにすると相対的にフロントの車高が下がってしまい、 キャスターが立ち、トレールも短くなってバイクが不安定になってしまうことがあるということです。 また、ホイールが小径になりジャイロ効果も少なくなりますよね。 キャスターが立つとバイクの直進安定性に影響が出ると言われてます。 また、トレールが短くなるとバイクの走安性の安定成分が減少する傾向にあるので、 これらのことにより、バイクの安定性に悪影響が出たり、 ２１インチの時には起きなかった挙動が起こる可能性がある・・・ ということではないでしょうか。 XR400モタードはリヤの車高を下げてキャスターを寝かせています。 250よりも安定成分は増えているはずです。 ※キャスターが立つと、トレールも減少する！！ ただ、この走安性というのはキャスター、トレール、オフセットが複雑に作用し合い、 単に数値だけで決まるものではないようです。 また、リヤ廻りやバイクの重心位置からタイヤなど様々な要素で変わってきます。 現在、僕自身もモタードバイクで絶品の操縦性を体感すべく、そのあたりをＴＲＹしているところです。 ■モタードでは「１７インチにした分トレールが少なくなるので、オフセットを減らしてトレールを増やす」 と簡単に言えばこうなります。 「オフセットが減るとトレールが増える？？？」 これはもう一度上の写真を見てください。 オフセットを減らすとアクスルが後ろに下がる分Ａが矢印の方に移動しＡ−Ｂのトレールが長くなるというわけです。 これを体感しようとオフセットの少ないステムを買い集めているのですが・・・ まだ取り付けていません（＾＾；） もうちょっと待ってね♨
|
|
ryouta2710さんからのご依頼がありましたので、モタードマシンのセッティングについて書いてみます。 モタードの乗り方は各人それぞれかなり違いますので、結局その人が走りやすいように設定するのがいいと思いますが、ある程度共通点はありますのでその部分は参考になるかもしれません。 オフロード出身の方は長いサスストロークが好きで、そのまま走る方もいます。 ただ、現在の日本のコースでは激しいジャンプはありませんので前後の車高を落とす人がほとんどです。 サスストローク等の目安としてＣＲＦ４５０Ｒのデータを参照していただければいいかと思います。（このセッティングはロード出身のライダーが行っていた物ですので念のため） タイムを上げるためのセティングはロードのそれに準じると思うのですが、ドリフト（の練習）のために特別施すのは、リヤショックの伸び側減衰力を締めることです。シャンボンのマシンなどはリヤを押し込むとジワーッとしか戻りませんでした。 これは、リヤがスライドし過ぎたときにハイサイドを押さえるためです。 滑りすぎて、グリップがなくなると、バンクした状態で勢い良くスイングアームが伸びて再びグリップを取り戻したときハイサイドになります。 グリップが無くなりそれまでコーナリングＧで圧縮されていたりやサスが勢い良く戻ってしまい、荷重の抜けたタイヤが再び路面をとらえ横を向いた車体はタイヤ接地点を中心に勢い良く起き上がろうとしてしまうからですが、伸び側減衰を強くすることでそれを防ぎます。 ＸＬＲでは、フロントフォークをＸＲ２５０モタード（ストローク２６５ｍｍ）に、ステムを'91ＣＲ１２５Ｒ（オフセット２３ｍｍ）に交換し、リヤサスはオクムラＭＥチューンに交換しています。 オフセットが短くなることで、トレールが長くなり１７インチホイールに変えても直進性は悪くなりにくいです。 ヨーロッパ製のスーパーモタードの操縦性が良いのは、フロント周り特にステムのオフセット値を見直してトレールの値を最適化してるからだと思います。（もちろんキャスターの関係もありますので、前後車勢を調整しているはずです） モトクロサーは２１インチ用のステムオフセットなので、オフセットが大きくなっています。 ただ、１７インチ化しても何の問題もない場合もあるらしく、初期のＤトラッカーはまさしくホイールを１７インチにしただけだったと聞いています。 また、常にドリフトさせているとタイムは遅くなり、グリップ走行で走るほうがタイム的には良いようです。パッシングでラインを変えたりするときには有効ですが。 ドリフトの練習をするなら、ドリフト出来るセッティングにしておくことは意味のあることですが、タイムを追求するなら、方向性はまた違ってくると思います。 理想はドリフトで速く、なのですが、その領域にまだ至っていませんのでこの先精進して行こうと思っています。
|
|
VIRTUAL GARAGE CRF450R MOTO1仕様
※１ カラーと溝位置追加にて対応 イニシャルはＳＴＤ ※２ カラーでリバウンド側のストロークカット ※３ 高速コースでは全閉から1.5回転戻し ステアリングヘッドナット締め付けトルクを１０ｋｇに設定（標準７ｋｇ） リヤサススプリングは セット長２４５〜２５０ｍｍ キャブレター ＳＴＤ ＃１７０を基本に ＃１６５から＃１７５ エアクリーナ ＳＴＤ エアクリーナボックス 穴開け加工 エキパイ ＳＴＤベースに４０ｍｍ延長 サイレンサー ホワイトブロス エンジン ＳＴＤ クラッチ スリッパークラッチ ドライブスプロケット １４Ｔを基本に １３Ｔ〜１５Ｔ 2.5mmオフセット（表裏逆に使用） ドリブンスプロケット ４７Ｔ・４８Ｔを基本に ４６Ｔ〜４９Ｔ 2.5mmオフセット フロントブレーキキャリパー ブレーキング製４Ｐ フロントディスクローター ブレーキング製WAVE フロントブレーキマスター ブレンボ ラジアルポンプマスター１６ｍｍ リヤブレーキキャリパー ＳＴＤ リヤブレーキディスクローターＳＴＤ Ｆホイール 3.5-16.5〜3.5-17 Ｒホイール 5.0-17 （5mm右側にオフセット） タイヤ ミシュランモタード用タイヤ／ＧＰ２５０用スリック／同レイン
空気圧 1.8kg/cm²(F) 2.0kg/cm² （819ハセこと長谷川選手が、'04年東日本でランキングトップだった時のセッティングデータです） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
左からXR250M、XR400M、トップブリッジ 上が'91CRM250R オフセット26mm 下が '90CR125R オフセット18mm |
