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なんとＤＵＣＡＴＩのＶ８が出た！
と思ったら、後付けＶ８でした！！
以前紹介した直４モンキーと同じ方式らしいのですが
直４のクランクシャフトを作り、それをギヤかチェーンで連結してるんだろうと思ってたら
なんとロッカーアームでコンロッドを動かしてる！
内側２気筒はノーマルと同じ向きですが
外側の２気筒はピストンを９０度捻っている（＠＠；
直４モンキーが快音を響かせて走っていたので
理論的にはこのＶ８も走るはずですよね
ボルトオンだったりするのかな？
もしそうだったら凄いですね〜♪
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マシン
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詳細
いろんなマシンがあるもんだね〜
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フレディー・スペンサーが当時お気に入りだったＶＦＲ７５０Ｆインターセプターを アメリカのラグナ・セカ サーキットで走らせている貴重な映像です 元フレディー・スペンサー・レーシングの一員だったダグ・チャンドラーの レース用のマシン＃１０も登場しています！ 昔、ＶＴ２５０ＦＥに乗ってたことがあるんですが、 ＶＦ７５０Ｆと似たスタイルだったので、トリコロールに塗って ミニ・インターセプターにしてましたｗ リミットまでよく回る９０度Ｖ型エンジンがとても気持ちよかったですね。 ちなみにＣＢＲ２５０Ｆｏｕｒのフロントフォーク以下がボルトオンです♪ これでインボードディスクから通常のダブルディスクブレーキに そして１７インチホイール化できるわけです！ リヤホイールはＶＴと同じドラムブレーキでシャフト径も同じだったのですが スプロケットのオフセットが大きくて断念 もしかするとＸＬＲ２５０ＲにＣＢＲ２５０ＲＲのホイールを履かせる手法を使えば 履かせられたのかもしれませんね！ 昔からやってることは変わらないですｗｗ ＶＴ２５０ＦＧはＶＴシリーズ最強の４３馬力で外観もなんとなく ＦＶＲ７５０Ｆに似てましたが鉄フレームなのが残念な所 チューニングに関しては、 ＶＴ２５０Ｆを３００ｃｃにして当時の２ｓｔレプリカに肉迫したという '８２〜'８３頃のモーターサイクリスト誌（別冊じゃないヤツ）をオークションで探すのですが なかなか見つからないですね〜 何のピストンを使ったのか知りたいんですが・・・・・・ 元気になったＶＴエンジンをダブルクレードル時代のＣＲ２５０Ｒフレームに積んだら 面白いモタ／オフ車ができると思うんだけどな〜
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