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ホンダのワークスでも使われていたＲＳ６００Ｄ（ナイトフレーム） ワークスマシンという響きに憧れました。 フロントフォークはマルゾッキＭ１Ｒ。 ＸＲ６００Ｒ（ＦＴ４００フレーム） ＲＳ６００Ｄのエンジン搭載位置やマフラーのサイズを参考にしています。 フロントフォーク／ステムはＸＪＲ４００でこの中ではオフセットが一番短い。 リヤサスはホワイトパワー。 ＦＴ４００（ＸＬ５００フレーム） フロントフォーク／ステムはＣＢ２５０ＲＳでリヤがＣＲ２５０のツインショック。 ＦＴＲ２５０ ダートトラックのレーサーレプリカ？ ＸＲ４００Ｒ タンクは'７９ＣＲ８０のモノ。 前後にグッドイヤーの１９インチタイヤを装着。 ウッドロータックス６００ フロントはマルゾッキＭ１Ｒで、リヤがワークスパフォーマンス。 真横から見るとフレームの形やフォークオフセットの違いが分かるので面白いですｗｗ ＲＳ６００Ｄ−ＴＴ仕様 （Ｆブレーキ付き） |
マシン
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いろんなマシンがあるもんだね〜
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ハスクバーナＳＭ４５０Ｒ '０８からフューエルインジェクション化されフレームも一新されました。 排気系のとりまわしが左側となり、リヤにワイドホイール／タイヤを装着しても チェーンとマフラーが同じ側にあるので、今までよりはスペース的に楽になるはず。 チェーンとマフラーがそれぞれ反対側にあると、もともとスイングアーム幅の狭いモタード車は チェーンの位置はオフセットできても数ミリなので、マフラーを外へずらしていかないと タイヤと接触するのです。 だから、この配置ならリヤまわりのパッケージング効率はよくなるでしょうね。 フレームも各部が見直され、サブフレームも含めて軽量化されているようです。 ハスクバーナは、日本でモタードが流行する前からモタードを製品ラインナップに加えていて、 特に近年のモデルの完成度はかなり高くなっています。 オフロードモデルを単に17インチ化するだけのモタードではなく、フロントまわりのジオメトリーから フレームの最適化に至るまで、モタードとしてはほぼ完成の域にあるのではないでしょうか。 これは、ヨーロッパでのモタード人気によるところが大きいです。 スーパーモト世界選手権での勝敗が販売実績に結びつくので、 特に人気のあるＳ１クラス（４５０ｃｃ）のマシンは、市販車両から大きく改造されること無く レースに参加して、ベース車両の優秀性をアピールしていますね。 ホントの意味でのベースはＳＭ４５０ＲＲなのですが、 レースに出るのではなく、公道を走る事を考えるとＳＭ４５０Ｒがいいのではないでしょうか。 ロードモデルからいきなり乗り換えたとしても、操縦性に関しては違和感なく乗れるのではないかと思います。 もちろん重量が軽く、シートも高いですがこれは慣れるしかないでしょう（笑） １０Ｒボケさん、いかがでしょうか？ 初めてのモタードとしても、素性はとても良いのでお勧めですよ♪ ※インジェクション初代モデルなので、インジェクションの特性は要チェックです。
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きっしー選手のＣＲＦ２５０Ｒです。サイレンサーは２本。 ０８シーズンはＭＯＴＯ２に出るそうで、このマシンには今日初乗りだそうです。 フロントホイールは16.5インチが付いていますが、17インチもテストした結果、 やはり乗りなれた16.5インチが良かったみたいです。 16.5インチは外径はほぼ同じなのですが、トレッドの幅が広く（正確には横方向の表面の長さが長い） 接地面積が大きいのでタイヤが減りにくいということです。 ホイールが小さいのでクイックな特性になるのかと思って聞いてみたけど、そうでもないらしい。 ただ、マシンとの相性があるので今日はそれも含めてのテストってことです。 ４０ｍｍピッチのブレンボレーシングキャリパーのサポートは、ワンオフ削り出し！ リヤブレーキキャリパーにはカーボンのエアダクトが。 ボクはリヤブレーキをよく使うのでこれは欲しい〜！ でも、どこの製品か聞くのを忘れた(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ ひょっとして、これもワンオフかも？ 今度会ったとき聞くのを忘れないように、顔に書いとこっと(´ﾍ｀；)
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