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この日はコースが乾燥していてかなりグリップが悪く、フロント廻りの剛性が低いFT400でも２輪ドリフトになっています。
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スライドアングル
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詳細
ＢＭＷ
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画像はオートポリスを走る丘サーファー＋FT400 もっと減速方向にトラクションをかけてリヤの旋回力を上げたいので上体はモタードの場合より少し後ろよりだ。FTの弱いフロント廻りはこれ以上のストレスに耐えられず、フロントフォークがよじれてホイールが外を向いてしまっていた。 だが、この弱いフロントにも一つだけ美点があった。それは、ギャップの多いこのコースで、 RS600Dほどキックバックを受けることなくコーナーに進入できたことだ。 RSはマルゾッキM1Rというフロントフォークを使っている。このフォークは減衰調整を右側だけで行うという、現代のMotoGPマシンのような構成だ。（これは言いすぎか？) FTに使っていたフォークはCB250RSという'80年代のホンダの単気筒市販車から拝借した物で、お世辞にもレーシーとは言い難い代物だ。
しかし、このフォークはギャップの多いオートポリスで、見た目の貧弱さからは想像できないほどギャップを吸収してくれた。 |
