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これはBMW３シリーズのE-36にドグミッションを載せたレースカーのオンボード映像です。 ミッションの音が凄い！ シフトはシーケンシャルで前後に動かすタイプのようです。 バイクのミッションは常時噛み合い式でドグミッションと呼ばれています。 バイクだけでなく車にもドグミッションをつけたものがあるんですね！ 通常の車のミッションにあるシンクロ機構が無いためにシフトチェンジが素早く出来るそうです。 LOWRIDERさん、参考になりますでしょうか？
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ＢＭＷ
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詳細
ちょっと古すぎたか！
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今までに乗ったＢＭＷの中では一番パワフルだったＭ５３５i 並行モノだったけど、ラジエター廻りの処理をきちんとしてあったので安心して乗れた。 公称２１８馬力だったが、センター出しのデュアルエグゾーストが奏でる、Ｍ６を彷彿とさせるサウンドに酔いしれながらの息の長い加速はやみつきになる。 アルピナの排気音がどこかフェラーリ的だと言われるが、このＭ５３５ｉの排気音はロッパツの快音。 スライディングルーフをチルトさせ、窓全開で行う料金所からの加速など、脳髄にビンビンしみわたる。 一般の車両と異なり、Ｍテクニック社の専用ラインで生産される“Ｍ”シリーズには、特別なＤＮＡが組み込まれるようだ。 見た目にはごく普通のセダンでありながら、コクピットにはＭ社製バケットシート、２名乗車くらいではほとんど沈まないサスペンション、オーバーフェンダーとサイドスカート、そしてフロントとリヤのバンパーは取り去られ、代わりに樹脂製のスポイラーが取り付けられる。 さらに、ボディー底面はスポイラーからフラッシュサーフェイス的にレーシングカーのようなエアロダイナミクス処理がなされている。 フロントヘビーのＦＲだから２００ｋｍを超える速度域でもスタビリティーは良好で、矢のように直進する。 ワインディングに持ち込んでも、ロッキングファクター４０％のＬＳＤの恩恵でアクセルが第二のステアリングとなりボディーサイズを全く感じさせない走りが可能だ。 Ｅ３４のＭ５よりも２６０ｋｇも軽いので身のこなしは軽い。 Ｍテクニック社の本気を感じる１台だった。
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E21-320iの次に手に入れたのが、このE12-528iだ。 320iと同じく'79年式で全高を抑えるために、あたかもV型エンジンの片側バンクのように斜めに寝かせて積まれた直６エンジンは公称１７０ｈｐを発生する。 でも１５００ｋｇ以上ある車体であの加速なら、２００ｈｐくらいは出てたんじゃないだろうか。 ドイツ車の馬力表示は控えめなのかもしれない。 “弁当箱”とよく言われたが、ボンネットは低く先端が見えない。実際に見ると巧みに平面と曲面を組み合わせて構成されたボディーにため息が出る。 これは、有名な初代アルピナB7ターボ。 こんな車にしたかったけど、資金もなく結局ドノーマルのままでした。 アルピナとはドイツのブーフローエという街にあるれっきとしたメーカーで、BMWよりホワイトボディーを受け取り、スペシャルチューンを施したエンジンを載せた完成車を販売する。従業員約１００名を擁し、チューナーからメーカーへ転身した。 当時、彼の地ではオクタン価の低い燃料しか手に入らないこともあったため、ブースト圧は調節できるようになっている。サイドブレーキのすぐ横にあるノブでブースト圧を最低の0.6barに下げても250hpと37.8m/kgのボアストローク89×80の2986ccユニットは、最大加給圧の0.9barを与えると300hpと47.2m/kgを発生する。 |
