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オンロード乗りといえば… 今までにこれほどオンロードっぽいボディーバランスで乗っている人を見たことありませんでした。 上半身をフルに使って後輪に仕事をさせるべく内側に引き入れてますが、 頭部はセンターあたりに残してますね♪ 試してみたことあるんですけど、進入では下半身がバイクと一体化する感じで、 クリップから立ち上がりでとてもよく曲がるのを発見しました。 いろんなフォームがあって、まだまだモタードの可能性があることを実感します。
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ドリフト テクニック
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詳細
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後ろから見るとヒマー選手のフォームの特徴がよく分かりますね。 極端にバンクさせずに、シートの少し後ろに座り、膝の内側をタンクにつけています。 シートの少し後ろに座ることで進入ドリフト中も完全にリアタイヤから荷重が抜けずに、 若干サスが沈んで有効な旋回力を引き出しているように見えます。 さらに内向力を強めるために、シートの外側角に座らずにセンターに座り、 背骨を内側に湾曲させています。 ここが他のモトクロス出身の選手とヒマー選手との違いでしょう。 必要以上にマシンを寝かさないでタイヤの接地性を上げつつ、 上半身のあずけ方をロードのように内向力を高める方向に作用させるというヒマー選手の乗り方は、 ハングオンの必要性を全く感じさせないほどモタードマシンのポジションに適合した方法と言えるでしょう。
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RVSではハイサイドを起こすような兆候は今のところ見られません。 ギヤ抜けしないというのが一番の要素ですが、モトクロッサーと同じ２４０ｍｍのリヤディスクも一つの要因だと思います。 ２４０ｍｍのリヤデスクはかなり強く踏んでもロックしたことは無いし、コントロール性はとても良いのでロックさせずにかなり思い切った操作ができるんです。 '93YZ250のホイールにTZR50のフロントディスクをボルトオンで付けています。 内径、PCD共に同一です。 フロント用なので熱容量も大きいのではないでしょうか。 とにかくとてもコントローラブルです。 対して、XLRに付けていたのは２２０ｍｍのオフロード（XLR）用ディスクです。 ホイールはCBR250RRのキャストホイールでした。 RVSに比べるとON／OFFスイッチ的なところはありますね。 これをRVSの時と同じ調子でペダルを踏んでいたのも大きな原因の一つなんですけどもね。フロント廻りが調子良かったもので、ついつい攻めすぎてしまいました（＾＾；） チューブレスなのでホイール外周あたりの回転し続けようとする慣性力が弱く、その結果若干ロックしやすくなっている可能性もあるかも。 ダートトラックレースでは進入から立ち上がりで、急激にホイールの回転速度を変えたくないためにフライホイールを重たくするんだけど、この効果が一番分かるのは２ストモトクロッサーエンジンのダートトラックマシンに乗ったとき。 ４ストから乗り換えると進入から立ち上がりまであっちゃこっちゃ向いてしまいます。 上手い人ならとてもスムーズに乗りますけどね。 そういえば、ニッキーへイデンもRC211Vに大径リヤブレーキ付けてたな〜。 確か２５５ｍｍだったかなぁ？ ダートトラック出身の彼は、やっぱりリヤブレーキを使う頻度が多いんだろうね。 ダートトラックのレースマシンには、フロント用の大径ブレーキ付ける人がいるもんね。 とりあえずハイサイドにならないためには… ON／OFFスイッチのようなリヤブレーキはあっさり捨てることと、 ドバー！っと滑りすぎてもリヤブレーキを離さないことかな。 もちろんギヤ抜けは最悪。 ボクの場合の対策は遠心力のかかるとこからリヤブレークさせる時は、先に半クラッチでリヤタイヤを引きずってからブレーキをかける！ ギヤ抜けしないマシンならそんな必要無いんでしょうが… エディー・シールから聞いた「リヤブレーキよりクラッチの方が重要」というのはこういうことも含めて言ってたんだろうな。
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