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失いたい物その２は・・・ リヤのグリップです。 今日は休みだったので、いつもの裏山で軽く流してたのですが。 4.25インチリムにTT900GPは、今までのオンオフタイヤやＫ１８０よりも格段にグリップがいいので、 ブレーキングをはじめてリヤを振り出すときに、今までよりも更にフロントに荷重を移さないと、 なかなかグリップを失ってくれない。 今までの調子でリヤブレイクさせると、「ギョェェェェェ〜」と激しくスキール音が発生し、 縦ドリの状態になってしまうのです。 これは、軽く流していたのにも原因があるのですが、本気で突っ込んでフルブレーキしてないので、 リヤに荷重が残る割合が増えてしまうからです。 同じペースでリヤを振り出したときでも、Ｋ１８０なら「キョキョキョキョ・・・」くらいか ほとんど音がしないくらいだったんですが。 ハイスピードでしっかりフロントに荷重を移してとなると、やはりサーキットでやらないと危ないですね。
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ドリフト テクニック
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コメント（10）
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失いたい物・・・ それは、“りきみ”です。 “いきみ”ではありませんので・・・、あっ、これ洒落にならないですね。 女性のみなさんすみません（＾＾； バイクに乗ってて突発的に危険な状態になると、どうしても肩に力が入ってしまい、 上半身がカチコチになってしまいがちですよね。 例えば、コーナーの進入で不意にタイヤが滑り出したりしたら・・・ ビクッとなって上半身が固まり、コントロール不能に陥るなんてことがありました。 こうなると余計に危ないので、ある練習方法を考えました、それは・・・ 風呂場で水をかぶる、頭から。(笑） いつもやってる人がいるとしたら、そうでもないでしょうが、水をかぶった瞬間肩に力がはいりますよね？ 普通は冷たさに耐えようとして、肩や首、上半身に力が入ると思います。 そして、練習とは、このとき意識的に上半身には一切力を入れないようにする・・・というものです。 “ビクッ”となって普通は肩に力が入ってしまいそうな時に、逆に上半身をリラックスさせる。 最初は意識的にそうしてても、徐々に意識しなくても力は入らなくなりました。 バイクに乗るためにこんなことばっかり考えてるなんて、全くアホですな。（笑）
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いざコーナーに進入してしまうと、その時点でスピードが高すぎたり、スライドアングル過大になってしまいどうしようもないこともあるかもしれない。 雨天での路面の読み違え、コーナーに砂が浮いていた、パッシングでブレーキを遅らせた、前方に転倒車が出た等色々な状況があると思う。 大切なのは、安定して一定のスライドアングルが保てるようになるのが先決で、これは、安全にリヤを振り出せ、その角度をキープできる技術を習得するということだ。（この要素は別項に詳しいのでココでは省く） これができることで、以下のような危険な状態になりにくいマシンコントロールができる。 危険な状態も、グリップを回復させると危険な場合とそうでない場合に分かれる。 スライドアングル過大で復帰できないほど横を向いてしまったら、そこからグリップするとハイサイドになってしまうので、リヤブレーキをロックさせてバンクさせている方（ローサイド）にわざと転倒させたほうが安全な場合がある。 スライドアングル過大になっても、正しい上体の位置である程度防げるが、その程度を超えた場合、復帰できる限界を超えそうな兆候を感じ取り、そのときはタイムラグなくそれを押さえる必要がある。一瞬でも遅れると危ないので敏感に感じなくてはいけない。 具体的には、リヤホイールのバックトルクを減らしてグリップを回復する。 それは、リヤブレーキを離す時もあるし、クラッチを切るときもある。 その両方をするときもある。 （タイヤにかかる減速方向の力を減らして、横方向のグリップ力を増やすという行為） 同時に少しバイクを起こすこともある。 操作系は何も変えずにバイクを起こすだけのとき、フロントブレーキだけ少し強めにかけるときもある。 これは、そのときの状況によって体が反応してしまうので、この場合はこうと言えない。 いずれにせよ、そうなってから考えていたのでは遅いので、体が反射的に動くようにトレーニングするしかないだろう。 それには、フラットなダートで練習することが一番だとは思うが、タイヤの限界を超えるという意味ではモトクロスコースを走るというのもいいかもしれない。 一つ言えることは、着座位置が後ろ過ぎると、大きく振られたとき車体側（シート）の動きに上体が影響を受けやすく好ましくないこと。
そして、ハイサイドの反動でバイクが起き上がりそうになっても、耐えることができないくらい体がアウト側にあることは危険だということだ。 |
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シャンボンの進入ドリフト中の上体の位置は、正確に位置決めされているが、 いったい、どことどこの位置のことか？ アウト側のヒジを上げこの六角形を保持することで上体の位置がフロント周りとマッチングして良好な旋回性を発揮する。上体をもっとイン側に倒せばコーナリングフォースは高まるが、今度はフロントをすくわれる可能性が高くなってしまう。 自然にスライドが収束するまで待っているとスピードが落ちすぎる場合などは、スライドの途中でもクラッチを切って一気にリヤをグリップさせることもある。 |
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