すべての機能をご利用いただくためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。
設定方法は、ヘルプをご覧ください。

スライドアングル

ＧＢ５００クランクGet!

ドリフトテクニック

リスト
詳細

記事検索

全8ページ

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

[ 前のページ | 次のページ ]

シャンボンのライディングフォームⅡ

イメージ 1

そして、立ち上がり加速ではこんな感じになります！

XLRなのでさすがにパワースライドしませんが気分はこんな感じです。
でも、600をチューンすればこんな感じになるはず！？

後方に残したブラックマークが凄！

バイクに乗れてないときってないですか？

そんなときは、コーナーに進入してもバイクが曲がらずにまっすぐアウトに向かっていったりするんです。これは怖い！

なぜかなーって考えたんですけど、乗れてないときは上体がしっかりイン側に入ってないことが原因のようでした。

なぜか？

フロントタイヤのグリップが信用できず、バイクはバンクしてるのに上体は外に残っている、リーンアウト気味なわけです。
そこで、これを矯正しようと両ヒジを上げてヒジの曲げ角度も変えないようにしてみたわけです。
つまり、ハンドルの位置によって自動的に上体の位置が決まるように。
モトクロッサーの乗り方HOW TOにはやたら“骨格を使う”というのが出てくるので、ついでに背骨もまっすぐめにして乗ってみたところ、ベリーグッドでした！
（着座位置も若干後ろで、その分チョイ前傾。前傾しても減速Ｇを腕で耐えなくてもいいように、例の股間は使う）

直前までは、右の胸が右フロントフォークより内側だ！なんてこと意識しながら矯正してたんですが、そんなこと考えなくてもよくなりました。

進入スライド中も超安定するし、グリップさせて、さあ加速というときもちょうど良い位置に上体が位置するようになりました。

シャンボンはクリップ付近でベタっと寝かせているとき以外は見事に写真のような姿勢を維持しています。今まではその理由が分からなかったのですが、やっと分かりました。(＾＾)v

フレディー・スペンサーの言っていた“システマティックにすることが好き”という意味も。

コメント（4）

トラックバック（0）

フロントブレーキ

イメージ 1

進入の時、試しにフロントブレーキを使わないでリーンをはじめたことがあるが、これはお勧めできない。リアがブレークアウト（スリップダウン）に向かってスライドアングルを加速度的に大きくしてしまい大変危険だ。

フロントブレーキを使わないと、リヤの接地荷重が大きいままなので、グリップしているところからスライドさせはじめた時の横Ｇが掛かる度合いが大きい（落差が大きい）のではないだろうか。

思うに、リーンしながらフロントブレーキをかけ、リヤの面圧を抜くことイコール、スライドアングルの増大を抑制するモーメントが働いているのではないかという気がする。

トライアル選手が、ジャックナイフ（モタード的にはストッピー）をしたとして、その状態から左にバンクさせれば車体は左に倒れようとするはずだ。

ということは、左コーナーでバンクさせながらリヤを右に振り出したとしても、フロントブレーキをかけてリヤを持ち上げるモーメントが掛かっている限り、バンクさせた左方向に車体が戻される応力が掛っていることになる。

もしくは、フロントブレーキを使ってドリフトをはじめるとリヤがフロントタイヤの接地点を軸に回転しようとするが、フロントブレーキをかけないとフロントとリヤの接地点同士にその方向の応力がかからなくなり不安定な状態になるのかもしれない。

いずれにしても、これが安定したスライドアングルを維持する方法の１つではある。

コメント（2）

トラックバック（0）

リヤスライドの要素

イメージ 1

モタード車両の場合、左コーナーでステップから右足を浮かせてリヤブレーキを操作する時、上体に掛かる減速Ｇを支えるため、とりあえずシートを支点としてイン側の左ステップを後ろに蹴ってみたが、これがなかなか具合がいい。
右足はブレーキペダルを踏んでいるので、内ももと膝とかかとが摩擦力で位置決めされているだけなので、減速Ｇを支えられない。

ただ、この方法だと左コーナーでも足を出すタイミングが若干遅れてしまう。その分安定するので問題はないと思うのだが、他にも方法があるかもしれない。例えば、ブレーキペダルのギザギザをもっととんがらせ、ブーツに食い込むようにして足首を内側に捻れば、ある程度足首のホールドは強まるはずだ。

実は、ダートトラックレーサーのブレーキペダルはかなり下向き（モトクロッサーと比べて）になっていて、ステップから足を浮かさなくてもある程度ペダルコントロールが出来る状態になっている。
ただ、やはり舗装路ではロックするかしないかの境目のハーフロックをコントロールするなら、ステップから足を浮かした方がコントロールがしやすい。

ダートトラックでは、右ステップを踏ん張る必要があったのでこのようなペダルのセッティングをしていたが、問題なくコントローラブルだった。アスファルトではリヤブレーキコントロールがもっとシビアだということだろう。

特にクッショントラック（ふかふかの路面）ではリヤブレーキを使わなくても、体重移動で前後重量バランスの配分を最適にすることで２輪ドリフトになる。半クラッチを使わないエンブレとコーナリングＧによる慣性ドリフトがメインでリヤブレーキは補助的に使っていた。

だが、モタードでアスファルトのコースを走る場合は、グリップの失い方とグリップの回復の仕方が違うので注意が必要だ。

アスファルト上では、グリップを失うとタイヤは急激に滑り出し、回復も素早い。
これを、どのように滑らせ、どのようにグリップさせると安全なのか少し考えないといけない。

先ず、リヤ周りをダートでの挙動に近づけるためには、フロントブレーキを使ってリヤタイヤの接地面圧を極端に小さくする必要がある。
この状態を“維持”できれば、あとはダートトラックの進入ドリフトと要領は似ている。

“維持”するためには、フロントブレーキでリヤタイヤの面圧を抜き続ける必要があり、通常のスピードでコーナーに進入するとこれだけで失速してしまう事になる。
リヤタイヤがスライドすると抵抗になるので、さらにスピードが落ちてしまう。
だから、進入スピードが早くないとコーナリングスピードが落ちすぎる事になる。

でも、いきなりオーバースピードで進入するのは危ないので、スピードが落ちた分を補うように徐々に上げていくほうがいい。

進入でリヤを滑らせる練習をするときに、リヤが滑りすぎてある一定のスライドアングルを超えてしまった場合、そこでグリップさせてしまうとハイサイドになる可能性が高くかなり危険だ。
その状態にならないためにも、出来れば、フラットダートでタイヤが滑る感じや、滑っているときの車体の動き方を体験するのがいいでしょう。小さいトレール車（オフロードバイク）でいいので一度体験することをお勧めします。

さて、ダートで滑ることに慣れたという前提で話を進めよう。
アスファルトで進入するとき、ブレーキングすると同時にバンク（リーン）させるわけだが、このときの挙動はリヤタイヤのグリップをどのように失わせるかで変わってくる。

①バックトルクが急激にかかったか、緩やかにかかったか
②バンクが素早いかゆっくりか
③バンクが深いか浅いか

路面の状況が一定であれば、主にこの３つの要素の組み合わせで滑り方が決まってくる。
（ボディーアクションと上体の位置は今は無視する）

Ｑ１.バックトルクが急激にかかったらタイヤはどちらの方向に滑るでしょうか？

Ｑ２．バンク（リーン）のさせ方は、素早いのとゆっくりではどちらが滑りやすいでしょうか？

Ｑ３．バンクが深いときと浅いときではどちらが滑りやすいでしょうか？

Ａ１．直進だと進行方向（縦）に滑りますよね。バンクさせ始めることで横Ｇがかかり結果的に横に滑りますが、タイヤの表面にかかる力は縦向きでコントロールの範囲に収めやすい滑り方です。

Ａ２．素早くバンクさせるとリヤが振り出しやすくなり、一定のバンクに達する時間も短いので早く横Ｇがかかりグリップを失わせやすいです。

Ａ３．バンクが深いとそれだけ大きく横Ｇがかかり、タイヤのトレッドにかかる力の方向も傾斜が大きくなるので深いほうが滑りやすいです。

①のバックトルクのかかり方が穏やかでも、これに②のバンクの仕方が素早いという要素が加わると、リヤは勢いよく振り出され横に滑ろうとします。

逆に、①のバックトルクが急激にかかっても②のバンクの仕方がゆっくりならリヤの流れ方は穏やかです。

深いバンク中にでもバックトルクが穏やかにかかれば（縦すべり成分が多ければ）安定したスライドになります。

このように、各要素をコントロールすることでリヤのスライドをコントロールできます。

ココまで来れば、滑りすぎたとき、どのようにすれば安全にグリップを取りもどせるか、もうおわかりですね・・・　　

コメント（0）

トラックバック（0）

ドリフトの切り返し

ファンの方には動画で見て頂いたＢ・シャンボンがやっているドリフトの切り返しを、たぶんこうだろうという仮定に基づいてやってみた。

タイトターンで通常どうり２０％ほどオーバースピードで進入し、一度逆に振る時はフロントブレーキをかけながら半クラッチとリヤブレーキを一瞬当てて滑らせ、すぐにグリップを取り戻し、その反動で正方向に振りたいのですかさずクラッチを切り、同時にリヤブレーキも離す。

フロントブレーキはその間も減速状態でリヤタイヤの面圧を減らしている。
バイクは直立に戻るが、通常よりリヤは振り出すモーメントを強く与えられ、リズム良く滑り出す。
ここからは通常のリーンに入るが、減速率と向きの変わり方は通常よりも大きい。

一度目の逆振りで、ズリズリズリと長く滑らすとスピードが思いのほか落ちてしまい正方向の進入でドリフトできるスピードレンジから外れてしまうので、ズリっと一瞬のフェイントで済ますのがコツだ。