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ドリフトテクニック

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リヤブレーキ操作

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リヤブレーキがディスクになり、ことのほかコントロール性が向上したことに気を良くし、これまではフツーにステップに足を乗せたままブレーキ操作をしていたが、より繊細な操作を目指してステップから足を浮かせてリヤブレーキペダルをつま先で操作するようにした。

特に右コーナーではこれが必須だと感じさせるほど繊細な操作が出来るではないか。
右コーナーでは、右足でブレーキ操作をするので、足を出すタイミングがどうしても遅くなりより確実なブレーキ操作が求められるからだ。

画像下は、左コーナーでも足を浮かせてつま先操作をするボリス・シャンボン。
ステップに荷重するよりもブレーキ操作を優先させているということだろう。

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ドリフトの方程式

ドリフトをしようと思い、始めた時こそ、各部の操作や体重のあずけ方等意識していたが、今では無意識のうちにコーナーにアプローチしている。
意識するのは、どこからどこまでスライドさせ、どこからグリップさせるのかということと、フロントのグリップと相談しながらのフロントブレーキの強弱だ。

今、あらためて自分の中で整理をするため、ドリフト中行っている動作を文章にしてみよう。

約１５～２０％ほどオーバースピードで進入し、リーンと同時にフロントブレーキを掛けフロントフォークを縮める。
ボトムしたらフルブレーキ。
※１同時にシフトダウンし、半クラッチを当てる。
※２同時にリヤブレーキでスライドの微調整。
同時に股間をシートに前方に押し付け、外側ステップを後ろに蹴り、若干前傾姿勢で背筋で上体を支え、マシンを寝かせ気味の姿勢を取る。

(※１　フルボトムと半クラッチが同時なので、シフトダウンはその前に完了している)
(※２　リヤブレイクのきっかけを半クラッチとするのはリヤのロックを防ぐため。シフトダウン中にブレイクさせるにはリヤブレーキを使わざるを得ないが、ブレイクしたらそのままブレーキペダルへの入力を強め続けないでロックしない範囲でキープ)

エンブレ主体に組み立てるとこんな感じになると思いますが、リヤブレーキをもっと繊細に使いこなせるtacさんなんかだともっと違ったアプローチしてるかも。

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引きずるドリフト

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フロントブレーキによりフロントに充分荷重が移り、
リヤタイヤにバックトルクが掛かる瞬間、ややリーンを素早くし、クラッチをつなぐ速度も速めて急速にグリップを失わせ、下半身特に尻で傾いたシートを外に押しやり、それに同調するように上半身も内側に倒れ、リヤタイヤを外に押しやる。
素早いリーンにシフトダウンが間に合わず、リヤブレークのきっかけがリヤブレーキになることもある。
これが、振り出すドリフト。「横ドリ」（一連の動作でタイヤの横滑りを増長させている）
エディー・シールは、ドリフトは向きを変えるのではなく、ラインをインにキープするのに有効だと言っている。

この状態で、リヤホイールがロックすると非常に危険なので、最大スライドアングル時にバックトルクをかけるメインは半クラッチによるエンジンブレーキ成分とする。リヤブレーキはサブ。スリッパークラッチ使用時は半クラッチ操作は勝手にやってくれるので、ブレーキに集中できるはずだ。（専門誌にそう書いてあった）

オーバースピードやスライドアングル過大に陥っても、リヤブレーキの掛けすぎによるロックだけは避けなければいけない。

一方、高速コーナーなどそれほど一気に方向転換する必要のない場合、また、ミューの低い路面（ダートセクションの出入り口や雨天）では、バックトルクによる縦すべり、いわゆるハーフロックなのだが、ボディーアクションやクラッチ／ブレーキ操作を横Ｇをどちらかというと減衰させる方向に働かせ、前輪の軌跡の若干外側を後輪が通る状態を作るとグリップ走行より限界が高い。（というか、限界はすでに超えている）
これが、引きずるドリフト。「縦ドリ」

※雨天では、充分にフロントに荷重できない時、晴天と同じ感覚でクラッチをつなぐと、リヤの荷重が大きい分思いのほかリヤホイールが回転しているのでオーバーレブする危険性がある。
リヤブレーキで回転を制御するか、細心のクラッチ操作が必要だ。

ドリフトで進入する場合、自由度がかなり高く、オーバースピードに陥った場合でも、アプローチリーンアングルでスライド状態のままフロントブレーキを長めに掛ける、スライドアングルを多めにとる等で安全にスローダウンできるので、その後のラインの修正値を予測できれば今までにないラインとタイミングでパッシングできる。

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VDB

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ＶＤＢ（バンデンボッシュ）いわく「減速のためにはフロントブレーキを使い、ドリフトをうまくコントロールするためにはリアブレーキとクラッチを使います。ただしドリフトはスピードを落とさず正確なライン取りをするのが目的で、決してスタイルのためではないことを忘れてはいけません。ドリフトは様々な要素の絡み合わせなのですが、感覚的なものなのでやり方を説明するのは難しいです。」
（２００２年ギリシャ大会にて、ＴＶインタビューアーに対して）

バックトルク

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こんな練習をしたことがある。

進入ドリフトでは、リヤホイールをハーフロック状態にするので、

“直線”で３速全開からフロントフルブレーキ、と同時に１速まで落とし、リヤタイヤの接地面圧が極小になっているところに瞬時に「じわっと」半クラッチを当てる。リヤブレーキは使わない。
アクセルをあおって回転を合わせてはいけない。

リーンもしない、あくまで直線で。

フロントブレーキが弱すぎて充分にリヤの荷重が抜けきってないと、「キュッ」とタイヤが鳴る。
その状態でクラッチをつなぎ過ぎると、オーバーレブ気味になる。

どうしてもリヤがグリップしてしまうという場合は、クラッチを一気につなぐのも手だ。
完全につなぐとホッピングするので、すかさず半クラッチを当てる。
（※コーナーでは、ホッピングしてからあわてて半クラッチにするのは危ないので、はじめから半クラッチでミートする方が安全だ）

うまくハーフロックになっていれば、リヤホイールはロックしないでゆっくりと回っている状態になる。
その状態で少しだけリーンしてみれば、穏やかにリヤが流れ出す。
直線なら、同時にリヤブレーキを使ってリヤをロックさせてみても、危険はない。

直線でハーフロックが出来るようになってからコーナーに挑戦したほうが安全だ。

日常でも、停止寸前にあらかじめローに落としておいて半クラッチをつなぎながら止まったりということは常にやっていて、半クラッチの感覚は指が覚えている。
この場合は、ハーフロックになることはないが半クラッチでバックトルクを発生させる練習にはちょうど良い。
ダート路面で、発進のときにホイルスピンしないようにクラッチミートするときの要領で半クラッチをキープすると言えばわかりやすいでしょうか。