すべての機能をご利用いただくためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。
設定方法は、ヘルプをご覧ください。

スライドアングル

ＧＢ５００クランクGet!

ドリフトテクニック

リスト
詳細

記事検索

全8ページ

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

[ 前のページ | 次のページ ]

世界チャンピオン

イメージ 2

先日、スーパーモタード世界選手権チャンピオンのエディー・シール選手に聞いてみた。私：「進入ドリフト中、クラッチ操作とリヤブレーキとどちらが重要ですか？」　シール：「クラッチです」

ドリフトが収束する時、今までは一気にクラッチを切っていたが、逆にゆっくりクラッチをつなぐことで、ドリフトをスムーズに収束させながらさらに減速できた。

今までは、スピードが落ちすぎるのを嫌って、クラッチを切ったあとはリヤブレーキでコントロールしていたが、うまくいかないと一瞬でグリップが回復するので、スムーズではなかった。

この時点で向き変えが不十分であれば、イン側ハンドルをインに引き込み車体をさらにバンクさせれば、ドリフトは収束しないでさらに向きが変わる。

これは、アスファルトからダートに入る部分がアールがきつい時、さらに減速したいときには有効かもしれない。

コメント（0）

トラックバック（0）

ベースマシン

イメージ 1

ここまでの練習を支えてくれたマシンは、1986 HONDA XLR250R。
フロントホイールをＦＴＲ用19インチに入れ替えてある。

19インチは高速で粘る反面、コーナーでの安定感は絶大で入門向けにはいいと思う。フロント廻りのトレール変更なしでポン付けするにはもってこいです。（ホイールの左側カラーを1mmほど削る必要あり）

車高はME06 XRより低いのでちょうど良いように感じます。

リヤブレーキがドラムなので早くディスク化したいなーと思ってます。
でもそのおかげで、絶対ロックしないドリフトを体得できたのは大きな収穫でした。