|
これが本物のモタードの足か！ 思わずため息が出た。 ＭＥ０６のフレームにセットしたＤＲ−Ｚ４００ＳＭの前脚は寝かせば寝かせただけ内向力を強める。 決して切れ込むことなくスタビリティーを保ったまま、行きたい方向を目指して旋回していく。 コントローラブルなことこの上ない。 こんな足が欲しかったんだ。 今日はサスのナラシだったので、伸圧共に最弱で走ってたけど、モタードに適したジオメトリーを得たことでやっとセッティングをはじめることが出来る〜♪ ノーマルキャブと同径のインシュレーターの段付を削ったことでかなり高回転が伸びるようになり、よく回るようになったんですが、今度はクラッチが滑り出して全開に出来ず８分の開度でガマンすることに。 段付を滑らかにしただけで径自体は大きくなってはいませんので、径を拡大できればもっとよく回るようになるかもしれません。 モデファイの結果はとても良いのですが、如何せんマシンが古いのでもっと丁寧に乗ってあげないといけませんね♪
|
ＲＶＳ３００
-
詳細
ME06
300ccピストン レーシングクランク バルタイ
ポート研磨 ハードカムType2 チタンリテーナー
強化バルブスプリング ビッグバルブ ＰＪ36
モトパワーエキパイ 点火進角 追加ブリーザー フライホイル軽量
XR400Rオイルクーラー＋追加オイルクーラー
ME08リヤサス ステンチューンマフラー
その他マル秘加工
300ccピストン レーシングクランク バルタイ
ポート研磨 ハードカムType2 チタンリテーナー
強化バルブスプリング ビッグバルブ ＰＪ36
モトパワーエキパイ 点火進角 追加ブリーザー フライホイル軽量
XR400Rオイルクーラー＋追加オイルクーラー
ME08リヤサス ステンチューンマフラー
その他マル秘加工
コメント（8）
コメント（8）|
やっとできた！ 明日の琵琶湖スポーツランドの走行に間に合った。 毎週水曜日と不定期土日はモタードが走れるので、出来るだけ走りたいんだけど、 部分的ではあれ一から組み立てるとなると結構時間がかかるものですね♪ 明日はＤＲ−Ｚ４００ＳＭのフロント廻りと再度Ｏ／Ｈして組み付けたＰＪ３８.３のテストです。 ＰＪ３６＋ＸＲ６００Ｒコネクティングチューブをつける前に、もう一度どんなフィーリングか確認しておきたかったので、ＰＪ３４から交換します。 インシュレーターにかなり大きな段付があったのでここを修正しました。 高回転のフィーリングがよくなるはずなんですが、ちょっと楽しみですね。 ＸＬＲに取り付けたＸＲ４００モタードのフロントフォーク＋'９０ＣＲ１２５Ｒステムはオフセット（２４ｍｍより）−５ｍｍでかなり好印象だったのですが、ＤＲ−Ｚ４００ＳＭの場合−１８ｍｍ程度になるのでこれがどんな操縦性になるのか楽しみな反面とても不安でもあります。 以前、ホンダリード９０に乗ったことがあるんですが、あの小径ホイールで鬼のような直進安定性を体感し、驚きを隠せずにいました。 まさに岩のような安定性、スクーターとは思えない直進性でした。 トレールの設定でこんな安定感を得られるなら… きっとトレールの大きいＤＲ−Ｚのフロントを流用すれば理想のハンドリングを得られるはず！ 整備で遅くなった日に限って、期待と不安が交錯して寝付けないんですよね♪
困ったものだ。 |
|
モトマスター４Ｐキャリパーに合わせるのは、 ヤマハ純正ブレンボ１６ｍｍラジアルポンプマスターです。 本物のブレンボやベルリンガーのラジアルポンプも付けてはみたいものの、 チト高いので暫くは見送りです。 まあこのマスターでもラジアルの特徴とも言うべき、 パッドが指に張り付いたような感覚はあるので良しとしようではないか。 これより上物というのは、きっと握りこんだ先の「まだいける！」ゾーンがあるのでしょうが… こちらはＸＬＲに付けたニッシン１４ｍｍ（横置き）です。 ４Ｐシングルならこれくらいが妥当かと思って取り付けたのですが、 レバーが悪いのかマスター径が大きい感じが付きまといます。 一番近い�い琉銘屬任皀譽弌爾�遠くて操作がしにくいです。 レバーを換えるともう少しよくなるかもしれませんが、 明日1/2インチ（12.7mm)に交換してしまいましょう♪ |
