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ＲＶＳ３００でサーキット走行をしようと思ったけど、 ＰＪ３６がまだ出来てこないので、とりあえずＰＪ３４を付けてみることに。 ３００ｃｃ＋ＰＪ３８.３が主流で、中速のつきがいいからと最近ＰＪ３６に絞ることもあるそうですが ＰＪ３４を試したことがある人は少ないのではないでしょうか。 ＰＪ３６とＰＪ３４のバルブ。互換性は全くない。 そういえば、昔ＢＢＣ（別府・ベイ・サーキット）を走ってたころは、 みんな５００ｃｃフルチューンエンジンにＰＪ３４を使ってたなー。 このマシンは、当時ランキング２位だったマシンで、ＸＬ５００Ｓをベースに一体型タンクシートを付けたマシンです。 シートレールが低いのでシートカウルにかなり厚みを持たせています。 1985年当時はＸＬ５００Ｓが一番人気で、オープンクラスの約半分を占めていました。 ダートトラックをするために、軽トラにＸＬ２５０Ｓを積んで大分に行ったのですが、 マシンは２５０ｃｃのままなので話になりませんでした。 だけど、後にもう少し大きいエンジンを手に入れ、この排気量でなんでそんなに速い？ とオープンクラスのみんなが不思議がるほどの速さを手に入れることができたんです。 その時使っていたのもＰＪ３４だったんですね〜。 振り返ると長い付き合いですこと。
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ＲＶＳ３００
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詳細
ME06
300ccピストン レーシングクランク バルタイ
ポート研磨 ハードカムType2 チタンリテーナー
強化バルブスプリング ビッグバルブ ＰＪ36
モトパワーエキパイ 点火進角 追加ブリーザー フライホイル軽量
XR400Rオイルクーラー＋追加オイルクーラー
ME08リヤサス ステンチューンマフラー
その他マル秘加工
300ccピストン レーシングクランク バルタイ
ポート研磨 ハードカムType2 チタンリテーナー
強化バルブスプリング ビッグバルブ ＰＪ36
モトパワーエキパイ 点火進角 追加ブリーザー フライホイル軽量
XR400Rオイルクーラー＋追加オイルクーラー
ME08リヤサス ステンチューンマフラー
その他マル秘加工
コメント（6）
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XR400M用フロントフォーク XR250M用フロントフォーク DR-Z400SM用のステムはまだ出来てないので、とりあえずRVSにはXR400M用を取り付けました。 見てのようにXR250Mフォークの径が大きい部分にタイヤが擦れた跡が残っています。 タイヤを１１０／８０−１７から１２０／６０Ｒ１７にしたらかなり擦るようになってしまい、コーナー進入時に振動が出てしまいます。（リムは３.５インチ） 今回、フォークをＸＲ４００モタード用に交換したのはアウターチューブの太い部分が２５０用よりも直径で１.６ｍｍ細くなりタイヤの干渉がましになると思ったからです。 また、４００の車重に合わせてバネ／ダンパーともに強化されているのでサーキット走行にはちょうど良いかもしれません。 ストロークはＸＲ２５０Ｍの２６５ｍｍから２４５ｍｍと少なくなります。 今後のテストスケジュールは、フォークはXR400M用のままでオフセット１８ｍｍのステムを試し、 次にDR-Z400SM用のフォーク／ステムを試す予定です。 ＤＲ−Ｚ４００ＳＭなどのフォークスパンの広いステムなら、こういった問題はないのでしょうが、オフロード車と共通のフォークスパンのホンダ車はあまり幅広のタイヤは履けませんね。
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ついに来ました、モタード専用のフロントフォークです！ DR-Z400SMのの中では一番注目していたパーツで、 カシマコートという上等のコーティングを施した モトクロッサーＲＭ系と同等のパーツを使っているということです。 手で押しただけでも他のフォークとは全然ちがいますよ〜♪ ストロークしはじめがとにかく柔らかく感じます。 フリクションが少ない感じです。 ＷＰよりもフリクションが少ない気がします。 ホイールアクスルの位置は、ＣＲ用などよりは約１０ｍｍほど後ろにあります。 これにオフセット１６ｍｍのステムでトレールが長くなり安定感が出るはずです。 大き目のキャリパーブラケットはサポート無しで３１０ｍｍのローターが使えます。 インナーチューブは４７ｍｍ。 これはかなり期待できそうですね☀ฺ
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