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タイヤは生もの、
・・・じゃなくて、ラップして保存します。 みんなこうしてるのでやってますが、ナゼだか詳しくは知りません。 多分、劣化してグリップが落ちないようにだと思います。
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ＲＶＳ３００
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詳細
ME06
300ccピストン レーシングクランク バルタイ
ポート研磨 ハードカムType2 チタンリテーナー
強化バルブスプリング ビッグバルブ ＰＪ36
モトパワーエキパイ 点火進角 追加ブリーザー フライホイル軽量
XR400Rオイルクーラー＋追加オイルクーラー
ME08リヤサス ステンチューンマフラー
その他マル秘加工
300ccピストン レーシングクランク バルタイ
ポート研磨 ハードカムType2 チタンリテーナー
強化バルブスプリング ビッグバルブ ＰＪ36
モトパワーエキパイ 点火進角 追加ブリーザー フライホイル軽量
XR400Rオイルクーラー＋追加オイルクーラー
ME08リヤサス ステンチューンマフラー
その他マル秘加工
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今日は午前中、名阪スポーツランドでドリフト観戦です！ フェイントを使う人や、高速進入＋サイドブレーキを使う人など様々です。 振ったテールが壁に当たってホイールがもげた人や、４輪ともグリップを失って壁に吸い込まれる人など、 結構激しいですね。 午後は猪名川サーキットで練習です！ となりのピットにはＥＳ−２の非公式コースレコードをもっている人が来ていました。 これはＳＵＺＵＫＩグース２５０ベースのシングルレーサーです フロントフォークはホワイトパワー、ブレンボ４Ｐ付です。 もう１台もグースでした こちらのフロントフォークはＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ３５）です。 どちらのマシンもコツコツ手造りなのが見て取れ、エンスーの香りプンプンでしたよ〜。 初のラジアルタイヤ！ ムニュっとグリップするラジアルタイヤ。 グリップがいいので、さらにバンクさせないとスライドしません。 この前のボロボロタイヤは、カートのゴムを拾っていたと判明！ 速く走ると付かないそうです。 今日はあまり付いてないでしょ！
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ＰＪ３６ 現在ＲＶＳ３００にはＰＪ３８.３パイが付いているのですが、中速のキビキビ感はＰＪ３６パイのほうが上らしいので付け替えたいと思います。 ただ、高回転は３８.３の方が良いらしく実際良く回ります。 ＰＪ３８.３はオーバルフラットキャブレターと呼ばれ、通常の約４０パイのフラットバルブに相当するといいます。 ４０パイ相当となるとやはりちょっと大き目かな？ ライトチューンの２５０ｃｃでＰＪ３４がちょうどいいので、排気量によるキャブレターのボア数ミリのフィッティングはシビアになるようです。 ＣＲ用では絶版になっているＰＪ３４ですが、先日ＡＴＶに採用されていることが判明！
２５０をチューニングしたい人には朗報ですね。 ６００のツインキャブ化にも使えるかも。 |
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今日は兵庫県の猪名川サーキットでターマックを走る練習です。 グリップ走行で走ったり、スライドさせて走ったりと、色々試してみました。 どうやったらスムーズなラインで走れるか、また、コース幅を有効に使うことを心がけて走りました。 ＸＬＲではステップを擦るのに、ＲＶＳはもっと寝かしてもステップを擦る気配が全くありません。 理由はこれです、 モトクロッサーと同じポジションになるようにステップが高い位置にあるのです。 田口仕様は芸が細かい！ これくらい寝てたかな〜？ ん〜、ムリムリ。 シャンボンのステップも高いらしいけど、それが折れ曲がってるもんな〜！ そして、タイヤは終りました。 これだけタイヤに負荷がかかってるのに、あんまり速くないのはどういうことよ！
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