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オフロード専用のＸＲを売ってしまったので、今度はＲＶＳのフレームでオフロード用のマシンを作ろうとしているのですが、フロントには是非とも倒立を入れたいのであれこれ思案しています。 少し前までは、'９２ＣＲ１２５Ｒ用をステムシャフトを打ち換えて入れようと思っていたのですが、よく考えるとフォークスパンとステム側のアウターチューブの径はＣＲＭ２５０の倒立と同じ値だということに気づきました。 （トップブリッジ側のアウターチューブ径はＣＲＭ用は一回り太いので使えない） ということはステムシャフトのオフセットが同じならステムシャフトがＣＲの方が太いので、トップブリッジのシャフトの穴に異差カラーをかませることでＸＲにボルトオンできるのではないか？ 早速調べてみると… 残念！ ２６ｍｍでした。（トップブリッジも２６ｍｍになるので） ホンダ車のステムの裏側にはステムシャフトとフォークのオフセット値が表記されており、流用するときに非常に重宝するのです。 ＣＲＭ２５０はステムシャフトのオフセットは確か２４ｍｍなのでこれでは合いません！ 左の'９２ＣＲ１２５Ｒはオフセット２６ｍｍで、右の'９４ＣＲ２５０Ｒは２４ｍｍなんですが… フォークスパンがＣＲＭよりも広いので使えません。 ＣＲＭ２５０用のトップブリッジはアウターの径が合わないのでオフセット２４ｍｍで同じフォークスパンのトップブリッジを探すのが早道のようです。 週末には桑原選手にオフ練に誘われているのですが、倒立は間に合いそうにありません。。 オフ用はモタード用に比べると、オフセットなどを気にしなくてもいいので、気は楽ですね。 余談ですが、'９２ＣＲ１２５Ｒ用のフォークはとてもバネが柔らかく良く動きます。 対して'９４ＣＲ２５０Ｒ用はガチガチでとても動きが悪いです。 '９４ＣＲ用はひょっとするとまだ当たりが出ていないのかもしれません。 そう思えるほどキレイな状態で、'９２とは全く違った感触なんです。 でも、ＤＲ−Ｚのフォークは新品でもよく動いてたしな〜、こういうセッティングなんだろうか？？
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ＸＲ２５０Ｒ(ME06)
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詳細
'93ME06
'93ME06 （終了）
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
今後付けたいパーツ
WPリヤショック／WPフロントフォーク／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
※予定ではなく希望です（笑）
'92ME06（国内限定）（終了）
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
コメント（2）
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ＫＴＭ４５０ＳＭ ２００２年にバン・デン・ボッシュが乗ったマシンで、フロントのストロークが２７０ｍｍ、リヤが２９０ｍｍです。 ヨーロッパのスーパーモタードは大きなジャンプセクションがあるのでサスペンションをあまり短くすることができなかったのか、このマシンはリヤのサスストロークが２９０ｍｍもあります。 こんなに長いストロークのまま走るので、コーナー進入では大きなピッチングが起こりどうしてもスライドしてしまうのでしょう。 ジャンプの着地ではリヤから着地し、リヤショックで衝撃を吸収している映像が多く見られました。 モトクロスではリンクレスサスを使うＫＴＭも、この頃のスーパーモトではリンク式サスペンションを使っていました。 ＬＣ４用のフレームにレーシングエンジンを載せるという、市販車には見られない構成です。 リヤサスにＸＲ６００Ｒ用を入れたＸＲ２５０Ｒもリヤサスのストロークは２８０ｍｍです。 フロントサスはＸＲ４００モタード用なのでストロークは２４５ｍｍです。 本格的なジャンプのあるコースでは、もう少しストロークが長いサスが必要かもしれませんが、 舗装路のみならダンピングのよく効いたこのサスはよい仕事をしてくれます。 ＸＲ４００モタードよりも車重はかなり軽いので、バネレートとオイルをもう少し吟味した方がいいでしょうね。 今の状態のこのＦフォークとＤＲ−Ｚ４００ＳＭ用のＦフォークを比べると、このフォークの方がかなりバネが硬く感じます。 舗装路だけなら、これくらい腰があって動きが規制されている方が攻めやすいと感じます。 実際にはＸＲ４００モタードとＤＲ−Ｚ４００ＳＭの重量差はそんなにないので、ＤＲ−Ｚのフォークがフリクションが少なくよく動くために柔らかく感じているのかもしれませんが… さて、このサスの組み合わせでＸＲ２５０Ｒはどんな走りになるのでしょうか？
フレームの違いやら、タイヤの違いなど、それを感じ取れるかのセンスを問われそうです✈ฺ |
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ＸＲ２５０Ｒモタードできた！ あとは配線をつないで登録をすれば走れます♪ ノーマルからの変更点は… 前後足回りとバイタルの通勤快速（ＰＪキャブ／フライホイール）とメーカー不明のマフラー、 Ｆ３１０ｍｍ・Ｒ２４０ｍｍブレーキディスク、Ｆ４Ｐキャリパー、 前後フェンダー、ライトカウル、シート、これくらいです。 今後このバイクに取り付けて試したいパーツは… ・ダイレクトイグニッション ・バイタルオリジナルヘッダース ・ステンチューンマフラー ・２７０ｃｃチューニングエンジン ・３００ｃｃＲＶＳエンジン ・リヤフローティングディスク ・ＡＰパッド ・メタリカパッド ・ＤＲ−Ｚ４００ＳＭフロントフォーク ・ホワイトパワーリヤサス ・オーリンズステアリングダンパー おお〜、楽しみだ〜♪ ２４０ｍｍディスク用キャリパーサポートもちゃんと付きましたよ〜。 そして、このピレリ・ドラゴンコルサというタイヤ、トレッドがとても柔らかいんです。 まるでダンロップＫ１８０みたいに！ これでＺＲ？ これがドリフトがやりやすいと言われる所以か？ ダンロップのＧＰＲ７０はタイヤ全体がもっと硬かったぞ〜。 さて、走った感じはどうなんでしょうか。
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足回りの移植、フロントはＯＫ。 ところがリヤは… スイングアームの幅がＸＲの方が狭いので、うまくいきません！ これはＸＬＲがハブダンパー内蔵のホイールを使っているためでしょう。 ちゃんとスポークホイール＋240mmディスクのものに交換することにします。 その方が安心してドリフトできるしね♪ リヤサスは'８８ＸＲ６００Ｒ用を入れてみました。 これがとても良さそうで、ダンピングが凄く効いてます。 ６００Ｒは車体が重たいので、軽い２５０Ｒに付けるともっとガチガチになるかと思いきや、 そんなに硬いような感じはしませんでした。 まあ、乗ってみないとわからないですけど… そして、ホワイトパワーはホーバーホールです。 ６００Ｒ用のタンク一体型も付けてみたんですが、 矢印のところの肉厚が厚くて取り付けできませんでした。 少し叩いてフレーム側を広げると付きそうです。 この一体式ＸＲ６００Ｒ用は、ＭＥ０８用やＭＤ３０用のようにタンクの腕が邪魔にならないので、 シートレールに逃げを作らなくても装着できそうですが、上部の取り付けは加工が必要となりますね。 オーリンズのステアリングダンパーには、少し暇をとってもらうことにしました（笑） 純粋にフレームの違いが知りたかったからです。 ＲＶＳのフレームにはサイドに補強が入れてあるので、当然剛性も高く感じるでしょうからフェアではないし、 補強無しの鉄ッチンフレームＶＳクロモリフレームの乗り比べです。（←はたして分かるのか？） ＸＲ６００Ｒのフレームはご覧の通り取り付け部は余裕があります。 さてさて、出来上がりが楽しみだ☀ฺ |
