![[10]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_back2.gif){kind=small}
|
いつもバンク出口でフルスロットルで飛び出していくとき、 脱出ラインが思ったより内側になってしまってたんですが、この写真を見て気づきました！ よく見ると、スロットルオンと同時にマシンを立ててますね〜。 なるほど〜、そうすればグリップも良くなって無闇にリヤもスライドしないからいいんですね！ フロントが浮きそうなくらいリヤにトラクションがかかってますね〜。 これいただき♪ そしてこの方、タイトターンでないＲの大きいバンクは、 ９０度ずつ「ブリッ、ブリッ！」っていう風に２回のパワーオンで回ってるんです。 あったまイイ〜！
|
ＸＲ２５０Ｒ(ME06)
-
詳細
'93ME06
'93ME06 （終了）
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
今後付けたいパーツ
WPリヤショック／WPフロントフォーク／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
※予定ではなく希望です（笑）
'92ME06（国内限定）（終了）
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
|
'９１年のＭＥ０６を入手しました！ よくも飽きずに・・・ と思われるかもしれませんが、今度は書類付です♪ １７インチでアスファルトのコースで乗った感じは、やはりクロモリフレームのＸＲ系の方が、 市販車（ＸＬＲ）のスチールフレームより剛性があり、素性も良いように感じるので街乗りやツーリングでもそんな乗り味を感じてたくて、ＸＬＲと交代してもらうことにしました。 まあ、普通に街乗りしてて、そこまで違いが分からないかとも思いますが、多少軽いので林道などでも楽なはず。 ちなみにＸＲとＸＬＲの違いは… ・カムシャフト：ＸＲ専用 ・バルブ／バルブスプリング：共通 ・ピストン：ＸＲ専用（高圧縮） ・クランク／クランクベアリング：共通 ・バランサー：ＸＲ専用 ・ミッション：１〜３速は共通、４〜６速はＸＲがクロス ・クラッチ：共通 ・ドライブスプロケットカバー：ＸＲ専用 ・キャブレター：ＸＲ＝ＰＤ２８ 、ＸＬＲ＝ＰＤ３０（加速ポンプ付） ・エアクリーナー：エレメントのみ共通 ・エキパイ：ＸＲ専用（太い） ・マフラー：ＸＲ専用 ・タンク：ＸＲ専用（樹脂タンク） ・シート：ＸＲ専用 ・Ｆフェンダー：共通 ・Ｒフェンダー：ベースは共通だが穴あけ部分が違う ・ステップ： '９３ＸＲはワイドステップ ・Ｆサス：高年式は両方ともø41mmカートリッジだが'９３はＸＲがカヤバ(280mm)、ＸＬＲはショウワ(260mm) ・Ｒサス：ＸＲ専用(280mm)、ＸＲの上部取付け部が狭いので、ＸＬＲにはカラーで調節すれば取り付け可能 ・Ｆブレーキ：ＸＲ専用 ・Ｒブレーキ：共通 ・ホイール：ＸＲ専用 ・チェーン：ＸＲ＝５２０、ＸＬＲ４２８ ・ブレーキ／クラッチ・レバー：ＸＲ専用（鋳造）｛'９３ＣＲＭは鍛造｝ ・シフトペダル：ＸＲ専用 ・ブレーキペダル：共通 ＸＲとＸＬＲの互換性リスト 晴れてクロモリフレームのＸＲでいろんなところに行けますな〜ｗ
|
|
前回と同じ仕様で、フロントフォークがＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、ＦフェンダーがＸＲ４００モタードで、それ以外はノーマルのＸＲ２５０Ｒ。 エンデューロコースでは倒立フォークはしっかり仕事をしてくれ、前輪の正確な動きを感じながらしっかりショックを吸収する感覚は正立フォークにはない感覚でした。 スタートからの長い登りでは、全開加速中にギャップでハンドルを大きく振られ、かなりヤバかったですが、フロントが振られたときはアクセルを戻してはいけないと聞いていたので、そのままリヤ荷重を大きくしてなんとか持ちこたえました。 みんなここで振られるみたいです。 昔の倒立フォークなら、こんな状況では吹っ飛んでいたかもしれませんが、市販車用とはいえさすが現代の倒立フォークはしなやかです。 リヤはデルタプロリンクが理想ですが高価すぎて手が出ないのでＷＰぐらいにしときましょう（＾＾；） まあ、どちらにしてももっと腕を磨かないとね♪ そしてエンジンもピックアップが鋭すぎないのでアクセルをワイドオープンしても空回りが少なく、効率よく加速していきます。曲がりながらの加速、つまりコーナーの出口ではモトクロッサーに引けをとらないくらい前に進みます。 倒立フォーク装着によっても、本来の乗りやすさを失うことなく、オフロードでの体の動きが自然に身につく素性の良さを堪能することができました。 手の入ったＡＥ８６のように、最新マシンを空冷ＸＲでぶち抜いてみたいと（一瞬だけ）思いました。
|
