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モトクロスコース（↑クリックすると巨大化します） 見上げるような坂のてっぺんをジャンプしてさらに上に登って行きます。 ２連ジャンプが多くて飛べないので１回走行のみでした（＾＾；） エンデューロコースのスタート地点 なが〜い登りです。本日のお気に入りコースです。 聞くところでは６ｋｍ？もあったのか！ そんなに長くは感じなかったけどな〜♪ スタートの横は少し広くなっていて、ダートラごっこをやっていました！ とにかく、とんでもなく広いコースでした。
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ＸＲ２５０Ｒ(ME06)
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詳細
'93ME06
'93ME06 （終了）
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
今後付けたいパーツ
WPリヤショック／WPフロントフォーク／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
※予定ではなく希望です（笑）
'92ME06（国内限定）（終了）
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
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今日はチキンランドでオフ練です。 前回のドノーマル仕様から、倒立サスを付けての走行です。 XR250モタード用のフロントフォークをCRM250のステムを使って装着しました。 ストロークは短めですが、倒立だけあってフロント廻りはノーマルよりもしっかりとした剛性感があり、突っ込みのブレーキングでも安定しています。 ただ、アクセルを戻した状態で車体が傾いたままフロントがコブに引っかかると、ハンドルが振られることがありました。 これは前回の正立フォークの時には見られなかった現象ですが、もしかするとギャップを通過するスピードが上がったために起こったのかもしれません。 今日もほとんどスタンディングだったのですが、前回よりもコーナリングしやすかったし、ジャンプの飛距離は伸びているにも関わらず、よく踏ん張ってくれてるので全体の印象はとてもいいです。 しかし、モトクロッサーのホイールが頭の横を通過していく大ジャンプでも、同じくらい飛べるようになりたいな〜♪
まあ、腕の問題なのでしょうが、着地のショックにこれ以上カラダが耐えられないので、リヤサスをもうちょっと何とかしたいですね♫ |
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只今、ノーマルの正立に換えて倒立を装着中！ ＸＲ２５０モタード用の倒立をつけます。 ノーマルのアクスルシャフトの径は１５ｍｍですが、モタード用は１７ｍｍなので、 手持ちの'９２ＣＲ１２５Ｒ用のホイールを使います。 ＸＲ２５０ＲとＸＲ２５０モタードのフロントフォークは基本的に共通で、モタードの方が油面が５ｍｍ高いだけです。 ステム／トップブリッジはＣＲＭ２５０の倒立用を使います。 ただ、ステムシャフトがＣＲＭの方が長いので、２０ｍｍのカラーを使ってフィッティングします。 このステムのスピードメーターケーブルガイドの取り付けステーがＸＲのポリタンクと干渉するので切断します。 また、ホイールセンターを出すのにまたがって左側のカラーの外側に２ｍｍ厚のワッシャを入れておき、 後日＋２ｍｍのカラーを製作することにします。 今風のフロントフェンダーはＸＲ４００モタード用。 完成！ これで２連ジャンプ飛べるかな〜？
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今日は久々の休みだったので天ヶ瀬ダムの近くにあるＭＸコースのチキンランドに行ってきました！ ここは本格的なＭＸコースで、テーブルトップからウォッシュボード、２連ジャンプまで揃ってます。 ＲＶＳ３００はモタードにしたので今日はＸＲ２５０Ｒの出番です。 国内限定の競技用車両なので、ＸＬＲよりは軽いのですがモトクロッサーよりは重い… エンジンからサスまで全くのノーマルで、例えば２連ジャンプの手前に着地してしまうと、 ＸＬＲがグワシャ！だとすると、ＸＲはド〜ンという感じです（笑） モトクロッサーならフワッと何事もなかったように着地する場面でも、です。 慣れないＭＸコースでしたが、渡辺明氏のＤＶＤで覚えた「骨格で乗る」と「あまり飛ばさない」を常に意識し、 コースに慣れることに専念しました。 午前中は壁のようなジャンプが怖くて、肩と腕に力が入りすぎてパンパンになっていたのですが、 午後からは出来るだけ力を抜くようにしてスタンディングで走り続けました。 ドノーマルといいますが、さすがメーカーが作ったエンデューロマシンで、 無用な力が肩や腕から抜けると、基本的なリーンアウトの姿勢をとるだけで素直にコーナーを回ってくれます。 前後、左右の荷重のかけ方をバイクにうながされているような感覚で、出来の良いバイクはライダーを育てるとはこういうことなのだなと感じました。 これは、ＦＲホイールを17インチにしてしまったモタード仕様にはない感覚で、やはりホイールを交換しただけではコーナリング中のバランスがいまいち取れてないということなのでしょう。 まさにメーカーのテストライダーの味付けを堪能できた一日となりました。（ホンダにはテストライダーと呼ばれる人はいないそうで、技術者とあれども問題解決のためには自らテストライドすると聞きました） 次回は、ME08のハイブリット正立か現行のXRモタードの倒立をテストしたいと思います。 着地でド〜ン！と来ると、結構つらいものがあるんですよね（＾＾；） そして、重たいクラッチには延長クラッチレリーズ。 ＲＶＳにはついてるんだけどＸＲ２５０Ｒには未着装です。 クラッチ操作が劇的に軽くなるので、是非付けたいアイテムです。 今日は桑原選手も一緒でした。 本来のＣＲＦ４５０Ｒに変身です。 キャブセッティングのお役立ちツール。 特に右端のメインジェット用６mm＋プラス＋マイナスの十字工具はローレット加工もしてあり一押しの一品です！ ケイヒンＦＣＲなどのドレンプラグのあるキャブなら、拳が入るスペースがあればキャブを外さずに楽々メインジェットが交換できます。
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左が'92年式のCR250R用で、右が'94年式のCR250R用のフロントフォーク。 アウターの長さや削りの造形が違いますね。 インナーチューブは共に４３ｍｍ。 フォークスパンは'94用が約１６ｍｍ広いです。（アウター内側で計測） ＸＲ系のステムベアリングは内径が２６ｍｍで、このステムのベアリング内径は３０ｍｍ。 このステムを使ってＸＲ系に取り付けるためにはステムシャフトを削るか、２６ｍｍのステムシャフトに打ちかえる必要があります。 ２６ｍｍのステムシャフトでも市販車のは鉄製で重たいので、正立時代のＣＲ系のアルミの物がお勧めです。 が、この場合シャフトの隙間を埋めるカラーが必要となり、はたして強度的に持つのかどうかは疑問です。 このステムはオフセットが２６ｍｍほどありオフロードユースには適していますが、小径ホイールのモタードには向かないかも知れません。 しかし、現代のＸＲモタード系はオフセットは同じくらいでも、リヤサスのストロークを短くしてキャスターを寝かせてトレールを稼いでいるようなので（特に４００モタード）直進性には問題はないようです。 ということは、リヤサスも含めて車体全体のバランスを考えていかなければならず、こりゃ〜難解ですな〜。 CRM250R倒立用のステム こちらは'88以降のＸＲ６００Ｒにはボルトオンで、ＭＥ０６やＸＬＲにはベアリング径は合うのですが、ステムシャフトが長いのでカラーが必要です。 こちらは'90CR125R用のステム。上のCRM用と同様にＸＲモタードのフロントフォークがボルトオンで付きます。こちらのオフセットは１８ｍｍでこの値はモタードに最適ではないかと踏んでいます。 ２６ｍｍベアリングが取り付けられるよう加工ができ次第、ＲＶＳに付けてテストしてみる予定です。 ※MD30系スーパーＸＲは（ＸＲ４００Ｒも）ハンドルストッパーの形状が変更されていますのでご注意下さい。
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