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以前ＸＬＲで使っていたＣＢＲ２５０ＲＲのホイールをＸＲにも使えないかと思い、再度作ってみました。 ＣＢＲのホイールにＸＬＲのスプロケットハブを取り付けるんですが、 ベアリングに付いてるカラーをＣＢＲ用に付け替えればすっぽり付きます。 ５２０用のスプロケに交換して出来上がり。 今回はＦＴＲ２５０用のAFAMのスプロケです。 これでＸＬＲには、左（スプロケット側）のカラー４ｍｍ、右１０ｍｍを作ってボルトオンでした。 ＸＲのスイングアームはＸＬＲより狭いので収まるのか？ カラーの幅からみるといけそうですが、ムリならＸＬＲのスイングアームに交換ｗ はたして付くのか？？ ブレーキディスクなしの状態で１０.８ｋｇです。 |
ＸＲ２５０Ｒ(ME06)
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詳細
'93ME06
'93ME06 （終了）
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
今後付けたいパーツ
WPリヤショック／WPフロントフォーク／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
※予定ではなく希望です（笑）
'92ME06（国内限定）（終了）
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
コメント（6）
コメント（6）|
先日の鈴鹿走行会でＸＲ２５０Ｒに試乗していただきました！ インプレッションの内容は �．┘鵐献鵑離僖錙爾�あるようでナイｗ キャブを換えているのでレスポンスはいいが、高回転でパワーがない。 三苫さんのＤＲのほうが高回転はいいということでした。 確かにＣＲＦ２５０Ｒの９４ｄＢマフラーで９０ｄＢの騒音レベルで静かなんですが、 メガロイからこのマフラーに換えてサーキットで２秒落ちるくらいだからパワーが出てないｗｗ エンジンノーマルではやはりきついか。 �▲螢筌屮譟璽�の反応がシビア リヤブレーキホースをメッシュホースに交換しているのでそのせいかも。 もう少しダルな方向の方が三苫さん自身はコントロールしやすいということでした。 ��サスはまあまあ オーバルで走る分にはいいんじゃないか、ＤＲのサスが抜けているのでそれよりは良いｗ もっとタイトなコースでは印象も変わってくるだろうけど、ここではそこそこ良いのではということでした。 以前、キッシー選手にフロントフォークが突っ張って、ある程度以上は攻められないと指摘を受けて、 フォークオイルを１５ｃｃ減らし、リヤをＸＲ６００Ｒ旧型から同新型のタンク一体型に変更しているので 多少は改善しているはずですが、まだまだ改善の余地はあると思われます。 自分にはＡＳライダーのように、サスの微妙な部分がまだ感じとることができないので、 もっと勉強してベストセッティングを出せるようになりたいです。 オーバルではそこそこ走れるようになったようですが、モタードの形をしている以上 サーキットでもちゃんと走るように仕上げていきたいですね♪ ＤＲ２５０でワンハンド進入ドリフトする三苫選手！ ※写真提供：バットさん
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アクティーでもフルサイズモタードが積めますｗ 実はフロントフォークをタイダウンベルトで縮めてから積みますｗｗ 前後レインタイヤです。 某！オークションなどで前後セット￥２０００-くらいからあります。 もちろん中古ですが、リヤは１日でなくなるので中古で十分？？ 逆にフロントはほとんど減りませんｗ 車高は以前より落としてあり、ＸＲ２５０モタードよりシート高で１ｃｍ高い状態です。 空気圧は２．０ｋｇで走りましたが、コンパウンドが柔らかいので全く違和感なく走れました。 もっと車高を落として、フロント１９インチでないと オーバルコースではちゃんと走れないかと思いましたが、 モタード仕様のままでも意外に良く走りました！ 思いっきり進入していっても転倒する気がしないほど安定しています。 進入スライドを満喫できて、とても楽かったです♪
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フロントは１７インチだし、車高も高いし・・・ 果たして、ドリフトを楽しむような爽快な走りはできるのか？？ できました！ 最初に履いていたＢＴ００２Ｆ リヤはα１０ フロントの左側が特に減っていますｗ リヤのα１０は溝が太いのでそこそこグリップします。 フロントもそこそこグリップしていると思っていた・・・ レインを履くまでは！ 前半はこのまま走ってみたんですけど、フロントをレインに換えたしんさんが全然ちがうよ〜というので ボクもフロントをレインに交換♪ そして、サスセッティングの途中だったので車体が良く動くように車高をめいっぱい上げていましたが、 車高が高すぎてうまく走れなかったため、前後３０ｍｍダウンしました。 いつものアントライオン３０ｍｍダウンリンクです １５ｍｍから３０ｍｍ無段階で調整できます。（０〜１５ｍｍのタイプもありますよ） ↓ これくらい低くなりました！ （わかりますか〜？） これでもシート高が８６５ｍｍで、ＸＲ２５０モタードより１０ｍｍ高いです。 この状態で走ったわけですが、これがとても走りやすい！ ターン３・４のゆるい下りにも思いっきり突っ込んでいけるようになりました。 フロントがそこそこグリップするようになったので、全く不安なく進入できます。 タイヤの空気圧は前後１.２にしましたが、 ＣＲＦ１００Ｆの小林さんは同じくフロントレインで２.０にしているということなので、 次回はもっと高めにしてみましょう。 確かにグリップの良い所では腰砕けしているような気がしたのですが、 Ｋ１８０は０.８〜１.５くらいで使っていたので・・・ 昔乗っていたＦＴ４００はフロントサスが弱くてコーナーではよじれていましたが、 モタードバイクのようにフロントがシッカリしていると進入が気持ちよく決まるので、 この感覚はちょっとヤミツキになりそうですｗｗ アスファルトのオーバルも、インフィールドのＳ字も、モタードバイクで走るとカナリ面白いですぞ〜ｗｗ ゲイリーさんのようにこれくらいの進入をしてみたいな〜♪ |
