![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
突き出しを最小にしました この状態でスラロームをやってみると、 確かにハンドリングが軽くてヒョイヒョイっとスラロームできる。 はたして、重心位置の違いによるハンドリングの差が分かるんだろうかと心配してたんですが、 最大と最小を試してみるとハッキリ分かりましたよ。 軽快感は出たものの、軽すぎるとまではいかないのは ＤＲ−Ｚ・ＳＭ用フロントフォーク／ステムのトレールが長いためか？タイヤのせいか？ とりあえず、この間で最良と思われる位置を探っていくことにしましょう。 フロントのブレーキマスターをＸＲ４００Ｒの１１ｍｍから、 ドラゴンクォリティーの１／２インチに変更しました。 MADE IN JAPAN の文字があるけど絶対日本製に見えないくらい仕上げが悪い！ 手元にロード用の１／２インチマスターはこれしかなかったので付けたけど、 長くは付けていたくないなぁ〜。 ロード用なのでレバーの取り付けがしっかりしていていいのですが、 ＲＣ３０タイプのレバーとピストンを押す位置のセンターが出てない（−−；） キャリパーとのピストン比は良いようで、ストッピーは１１ｍｍよりやりやすくなりました。 良好なピストン比が分かったので、さっさと付け替えようｗ ついに出ました、モトマスターのラジアル・ポンプ・マスター １１ｍｍと１２ｍｍがあり、定価：47.250円。
|
ＸＲ２５０Ｒ(ME06)
-
詳細
'93ME06
'93ME06 （終了）
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
今後付けたいパーツ
WPリヤショック／WPフロントフォーク／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
※予定ではなく希望です（笑）
'92ME06（国内限定）（終了）
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
コメント（4）
コメント（4）|
初めて４ｓｔのヘッドを外しました♪ 以前下ろしたままのＦＴＲ２７０エンジンは、 シリンダーとヘッドの間からオイル漏れを起こしていたので、 開けてみるとシリンダーヘッド・フランジボルトのシリンダー側のねじ山がアウトでした。 一度ヘリサート処理をしているので、今度はシリンダー交換ですね。 ＸＲ２５０Ｒには少しワイルドなカムを付けてみます。 カムスプロケットのボルトを締めるのには、この形のレンチが具合がいいです。 （ボルトの頭の回転面と手の位置が同じになるので） パリダカに出るライダーもこのタイプを使っている人がいました。 そして、タペットクリアランスの調整 整備性に難のあった背の高いタペットホールキャップは、ＩＮ側の背の低いのをＥＸ側に装着。 ＩＮ側にはノーマルを装着しました。 練習中に軽くスリップダウンしただけで割れてしまった骨の無いハンドガードは、 文字通り骨のあるタイプに交換です。 このカムに換えると、メインジェットが＃１０番くらい上がるのでＭＪを大きくし早速試乗です。 下のトルク感は出てますが、上が伸びません。 ちょっとＭＪが大きすぎたかも。 そこで、エアクリーナーＢＯＸに開けた穴を塞いでいるテープを取ったり、 再び貼り付けたりしてみたのですが、穴が塞がれてないと低回転のピックアップが悪くなります。 また、アクセル開度６/８あたりで固定するとバババッと咳き込みます。 んん〜、安定しない。これはいろいろ試してみる必要があります。 サスセッティング�，痢崕顛瓦魴茲瓩襦廚納茲蠑紊欧織好薀蹇璽爐能顛瓦�どんなものか探ってみたのですが、 上下の三角形は同じくらいに感じるものの、 コーナーではベターっと安定志向で旋回力が低い印象を受けたので、 もう少し重心を高めにしてみようと思います。
|
|
ＰＪ３４を取り付けてセッティングを出そうとしたのですが、 キャブの不調で２８日の走行ができず車両を持ち帰り原因探求。 ・・・ガソリンキャッチタンクを密閉してしまっていましたｗ そのためシリンダー内にガソリンが大量に吸い込まれてしまっていました。大失敗です。 今日は朝から雨、楽しみにしていたオフセクションは雨のためキャンセルになり、 公式練習ではドライ用のタイヤしかないのでウェットの路面を恐る恐る走りましたが、 ほとんど溝の無いＢＴ００２Ｆは滑りまくりでスピードが出せません。 本日２度目の走行の計時予選ではウェットパッチが残る中の走行になりました。 タイヤのエアを極端に抜いてしまったのと、キャブセッティングが出てないためか ５５秒台というタイムに。 ＭＯＴＯ３との混走のため７番グリッドからの決勝スタートとなる。 完全ドライとなったので、タイヤの空気圧を戻し、メインジェットも大きくして走りましたが、 結局決勝でも５５秒台にとどまり、結果５位でした。 バイク？ 腕？ 初レースだからとキャブやらマフラー、リヤサスといっぺんにやってしまったのでワケがわからず。 これではいけませんな。 もちろん練習不足もあります、ちゃんとしたドリフトもできてないし。 でも、仲間と一緒にモタードレースができて、かなり楽しい１日となりました！ これはヤミツキになるね♪
|
|
本日は琵琶湖ＳＬでオフセクションの特訓！ …というか、ワダチにはまりに行きました（笑） バンクにできた深いわだち！ 皆はうまく通ってるんですが、一度フロントがとられてひっくり返ってからは、 そこを避けて通ってましたｗ そんなことではいかんのですが。 マフラー＆リヤサスを交換してから初の走行です マフラーは音が静かなわりに抜けはいいように思います。 ＣＲＦとほぼ同じ音です！ というか、キッシー選手のＸＬＲ 音量はボクのが９４ｄＢベースなので更に静か。 キッシー選手のは９６ｄＢがベースなので。 リヤサスはいい感じです！ ６００Ｒ用なので硬いかも？と思っていましたがちょうどよいですね。 これと比べたら、前の旧６００Ｒ用のがいかにフニャサスだったことか！ コーナーで踏ん張ってくれて、バンクさせてる時のグリップがよくなりましたよ〜♪ 案外、ジャンプでも問題なかったです。 ちゃんとサスペンションの仕事をしてくれてます。 中島さんに「 残る問題は、キャブの口径が大きくて低回転のレスポンスがとても悪いこと。 これはＰＪ３４のリストリクター付き（爆）に交換することにしよう♫ あと、フロントタイヤの左側が減ってしまっていること。 これも交換するしかない☀ฺ 今日のお隣さん、というか同じピットの方はＳＵＰＥＲ ＢＩＫＥの高芝さん。 こんなアイデアパーツが！ バッテリー補充液の容器を逆さにして、クイックに排出できるようにしてあります。 そして先日のお隣さん、フミさんは３〜４コーナーがとても上手い！ ダートも上手でしたよ♪ モトクロス選手でしょうか？ 走っていてもオフセクションはおもしろいですね♫ ワダチがなければ（笑） ２８日も晴れればキャブのテストに行きたいと思います。
|
|
赤いのがＸＲ６００Ｒ旧型リヤサスで黄色が新しい型 新しいといっても１０年くらい前のモノなのですが・・・ 旧型は２０年前のモノなのでだいぶ新しくなったワケです。 今までは６００Ｒの旧型を付けてたんですけど、６００Ｒに付けると車重に負けてフニャフニャなのが、 軽い２５０Ｒではほどよい感じでした。 でも、ビシッとしているかといえば確かにそんな感じはしないので、今回交換してみました。 旧型はだいぶへたっていたのでシャキッとした感じです。 ただ、オフセクションではいい感じでショックを吸収していたので、新型ではどんな挙動になるのか？ リザーバータンク一体型なので、キャブの真横にあったタンクが後ろへ移り、 キャブのジェット交換の時のスペースが大幅に広くなり楽になりそうです。 ＸＲ２５０ＲにＸＲ６００Ｒの新型サスを取り付ける場合、 ６００の方が上部取り付けの肉厚が厚いのでそのままでは取り付けできません。 約1. 5ｍｍフレーム側の干渉する部分を押し上げる必要があります。 ２５０用ならこれだけ余裕があります。 ＭＤ３０やＭＥ０８、ＸＲ４００Ｒ用のリヤサスをＭＥ０６に取り付ける場合、 サスユニット上下の取り付けはボルトオンですが、 リザバータンクの肩の部分がシートレールと干渉するので、下側に逃げを作る必要があります。 ６００Ｒ用はリザーバータンクの位置が若干低いのでその必要はありません。 ＭＥ０６にＭＥ０８のリヤショックを取り付けた例 シーレール下側に逃げをつくり穴を塞いで上側に補強を入れています。 ちなみに、ＸＬＲ２５０Ｒ用のリヤサスはサスユニット上部取り付けの左右の幅が広いので、 ＭＥ０６以降のＸＲ系にはそのままでは装着はできません。 逆にＸＬＲ２５０ＲにＭＥ０６のサスユニットは取り付けできますが、 その場合取り付けの左右の幅が狭いのでカラーを入れて調整する必要があります。
|
