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左側のサイドカバーも整形済みです。 ＣＲＦ２５０Ｒの９４ｄＢマフラー装着完了！ 去年の暮れからず〜っと順番待ちでやっと付けてもらうことができました♪ ヴァイタルのオリジナル２本出しはテールパイプの形状が レギュレーションに合わないため、サイレンサーのみＣＲＦを使用してもらいました。 ＣＲＦの９４ｄＢ対策済みのマフラーですが、ＸＲに付けると静かすぎるかも・・・ 対策前のものと比べるとリストリクター的に３箇所もパイプ径を絞ってあります。 こんなに抵抗になるものが付いてるとかなり抜けが悪くなっているはずです。 （ヴァイタルの２本出しの方は絞りなしで９４ｄＢ以下を達成しているそうです） かなりキレイに付いていると思います。 ヴァイタルの田口さんありがとうございました！ さて、お味の方は・・・ 水曜あたりにレポートできる予定です♪
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ＸＲ２５０Ｒ(ME06)
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詳細
'93ME06
'93ME06 （終了）
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
今後付けたいパーツ
WPリヤショック／WPフロントフォーク／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
※予定ではなく希望です（笑）
'92ME06（国内限定）（終了）
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
コメント（10）
コメント（10）|
サスセッティングを変更しました Ｆバネレートと油面はそのままにして、 Ｆ圧側ダンパーを最弱→突き出し増やす→リヤコネクティングロッド変更→リヤプリロード高 の順番で変更していきました。 車体の前を下げ、後ろを上げたので車体の重心も若干前に移ります。 最後までやって、かなり回頭性はよくなったけどまだクルンと回る感じはしないので、 やはりフロントのバネレートが高いのか？ ＤＲ−Ｚ４００ＳＭ用のフロントフォークは、流用されることを見越してベースとなったＲＭよりも 突き出しの自由度が大きくなっています。 コネクティングロッド（リンク）はＸＬＲ２５０Ｒ用からＸＲ２５０Ｒ用に変更です。 ＸＲ用はＸＬＲ用よりも４.５ｍｍ短いのでリヤの車高は上がります。 乗りやすくなったけど、逆にタイムは悪くなった・・・ サーキットではよく聞く話です(´ﾍ｀；) 違う車種のパーツをポンと付けて、すぐにタイムが上がるほど甘くはないということですね。 Ｆブレーキマスターは車種不明の１１ｍｍからＸＲ４００Ｒの１１ｍｍに変更 スポンジーなタッチですが、軽い握力で効くのでコントローラブル。
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今日は桑原選手と待ち合わせて猪名川サーキットに行ってきました。 本日のメニューは… Ｆブレーキとフロントサスの対策で、 Ｆブレーキマスターを１６ｍｍラジアルから１４ｍｍの横置きに変更しました。 NISSIN１４ｍｍマスター しかし、握った感じはほとんど変わらず（−−；） 結局ＭＸ用の１１ｍｍを付けました。 １６ｍｍよりコントローラブルですが、マスターが古くて未整備だったので、タッチはイマイチ（・ ・；） キッシー選手のＸＬＲのグ〜っと沈むフロントサスと ムニュ〜っとタイヤがつぶれて旋回していく様子が忘れられず、 それに近づけようと、まずシートをノーマルに戻す。 肉抜きしてＭＸタイプになったシートは着座位置が低く感じられ、 うまく体重がフロントにかかってない気がしたから。 結果は座面が少し高くなって似た感じになりました。 （…というかシートが同じ形になったから当たり前かｗ） フロントフォークは油面を下げる前に、 ステムのフォークをクランプするボルトの締め付けトルクをゆるめにしました。 整備データより０.２ｋｇほどゆるめにするだけでもフォークの動きが良くなるそうです。（倒立フォークの場合） フォークに関しては車体の姿勢やタイヤによっても変わってくるというのも、 ○○サキの○○○ライダーの方に教えてもらったので、 もう少しフロントに負担がかかる方向に振ってみて様子を見るのもいいかも。 それでも硬いときは、ビギニングから硬いならバネで、沈んでからなら油面。 ダンパーも影響が… もちろん圧側、しかし伸び側をいじっても圧側に影響するそうです。 う〜ん、今日もいい勉強をしたな〜（＾＾）ｖ 桑原選手は本日の走行中にマシントラブル発生… オーバーレブさせていないにもかかわらず、バルブがポッキリいってしまいました。 原因究明と修理のためサーキットを後にすることに… 早く直してね〜！ 今日のお隣さんはＭＳ２（モデファイド・シングル２５０ｃｃ）クラスの非公式レコードを持つグースの方でした。 原型をとどめないほどのモデファイぶりです！ 前後軽量マグホイールにＦホワイトパワー／Ｒオーリンズサス。 今日はかる〜〜く走って５１秒くらいとか、ぜんぜんついてイケネ〜ヤ（Ｔ_Ｔ） こんなんでレース出れるのか？
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