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エンジンのチューンナップパーツでお世話になっているVITALを訪問 入庫していたバイクの中にビカビカのＭＥ０６がありました。 新車のような状態でしたよ〜！ １５年も前のバイクがこんなキレイな状態で残っていたことにビックリしました(・ё・) 今日のメニューはチェーン交換です。 このチェーンはＴリングチェーンで今まで使っていたＯリングチェーンより格段にフリクションが少なく、 それは、マシンを押して歩いただけでも分かるほど。 抵抗感はＯリングを１０、ノンシールチェーンを０としたら、Ｔリングは３くらいか。 もう一度ノンシールと比較して伸び具合とフリクションを天秤にかけ、どちらを使うか決めようと思います。 ダートトラックのレースでは、チェーンのクリップが外れてリタイヤというのは案外多くて、 Ｔリングはカシメなのでその点は安心です。
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ＸＲ２５０Ｒ(ME06)
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詳細
'93ME06
'93ME06 （終了）
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
今後付けたいパーツ
WPリヤショック／WPフロントフォーク／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
※予定ではなく希望です（笑）
'92ME06（国内限定）（終了）
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
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午後からは雨が降ってきたので少ししか走れなかったけど、 今日は重大なミステイクに気が付けてホントに良かった！（←ルー大柴かｗ） フロントには覆いかぶさるくらい上体を持っていかなければ、フロントの荷重は不足しているということ。 なので本来のフロントの役割が発揮されていなかった。 なんで今まで気が付かなかったんだろうね〜(óェò） この違いです。 要は、リヤに荷重が残りすぎていたために、リヤがグリップを取り戻すと車体が向いている方に進んでしまう。 つまり、フロントがインを向かずに、せっかくスライドさせてイン側を向いている車体側もスライドが収束すると、 グリップ走行のラインと同じ向きに戻ってしまう。 こりゃまずいと思いながら、リヤアクスルを後ろに移動させたり、 ハンドルをこじってみたり、 いろいろやったけど、根本的な間違いが分からなかった(；-_-) 荷重をフロントにかけるのを、フロントブレーキを強くかけることに頼りすぎていたためか、 その減速Ｇに耐えようと上体は後ろに残ってしまう。 これではドリフトが収束するときの前後バランスは後ろ寄りになってしまいますね。 ドリフトが収束するときのクリッピング付近での荷重は、コーナリングフォースによって 着座位置からコーナーの外に向かってかかるので、 上体がどの位置にあるかが、前後の重量バランスに深く関わってしまうのでしょう。 フロントブレーキはクリッピングまでにリリースしていくので、 フロントの荷重に関与する率はかなり低くなってますからね。 ココを押さえておけばスライドしたがために、見当違いのラインを通ってしまうということは防げるはずだ。 モタードの走りも、だんだんとダートの時の感覚に近づけることが出来てきた。 めでたしめでたし。（←それで終りか！） 整備用のグローブ 上はカッコいいけどゴワゴワで特に指先のフィットが悪い。 サイズが大きいのもあるけど、イマイチだ。 下の白いのは豚皮で最高のフィット感！ ホームセンターで￥３６７-だったよ（＾＾）ｖ
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キッシーこと岸田尊陽選手のドリフト！ コーナー深くまで入ってちゃんと向きが変っているというドリフトのお手本です。 後ろを走っていても「うわ〜、へ〜！」って感心してるうちにスーッと引き離されてしまいます。 コーナリングスピードというか全体の組み立てがうまいからでしょう。 これについては、この後岸田選手からアドバイスを頂いたのですが、目からウロコというのがいくつもあり、 本日のとても大きな収穫となりました。 （内容が濃すぎるので、これは次回報告します！） 岸田選手は来シーズン、ＭＯＴＯ２にチャレンジするそうです！ そのためのテストでココに来ていたというわけです。 そんなキッシーさんのメチャ為になるブログはこちら→ http://ridegig.exblog.jp/ ドリフトでも安定した走りの桑原選手 桑原選手も奥までキッチリ向きが変っています。 ウインカーとヘッドライトを黒のテープでマスキングして、ちょっと悪っぽくなったＭＥ０６です。 別に直管やシボハン付けたっていう意味じゃありませんよ（▼_▼；） フロントタイヤはさすがに前のボロタイヤと違ってちゃんと接地感がありました オールシーズンいけるＢＴ００２Ｆのタイプ３ですが、今日くらいの路面温度でもしっかり温めれば けっこう攻める気にさせるくらいのグリップはありました。 ＫＸの“まっちゃん”からの情報で、ＢＴ００２に関しては寒くても出来る限り小さい数字 （タイプ４よりタイプ３）が望ましいという事を聞いていたので、手持ちのタイプ４は使わずに タイプ３を使ったのですが、琵琶湖ＳＬで今日くらいの気温でならタイプ３で十分いけると思います。 ただ、少し気になったのは、タイトコーナーではリヤと一緒にフロントも外に逃げてしまうこと。 これは一瞬だし、フロントとリヤが平行移動するのでそんなに慌てることもなかったのだけど… ボディーバランスやアクセルワークなどの動的な荷重のかけ方でなんとかなりそうな気はしますが。 チーム員のＫＤＸ２５０をテストするＯＭＪレーシングのオム氏 今日正式に決まったのですが、丘サーファーは０８年ＯＭＪレーシングよりＭ３クラスに出ることになりました。 以前より懇意にさせて頂いていたのですが、市販車でレーサーを食おうというガッツのある志や、 みんなでワイワイやってる様を見てメチャ羨ましかったのですが、本日、入門を許されました。 そのオムさんにはボクにはない人への接し方のマナーの良さや、統率力があって見習いたいな〜と思ってます。 もちろん走りのほうもキレイなライン取りで手本にしたいですし、来年は付いていけるように 頑張りたいと思います。 以前、佐藤琢磨選手が言ってましたけど、サーキットで大事なことはちゃんと挨拶したり、 いろんな人と話すことだって。 ＯＭＪの人たちはそんな言葉を思い出させてくれます。 ４年前、ひょんなことから三たびバイクに打ち込むことを許された丘サーファーですが、 現在の自分を取り巻く環境全てに感謝したいと思います。 人生の名場面が何回かあるとして、あなたならどんなシチュエーションを選びますか？
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明日の走行に向けてタイヤ交換です。 ブリジストンＢＴ００２Ｆの左側は全く溝が無くなってしまった。 今まで履いていたのは０５年製造だったけど、今度のは０７年製造で比較的新しいね。 この前走りに来ていたＫＬＸ３００の人にもらったやつです。m(_ _)m 交換のときはリムプロテクターを４つ使います。 最後にエアバルブのところがポコッとはまるようにすれば上手くいきますね。 フロントのブレーキパッドも交換です。 ＤＲ−Ｚ４００ＳＭのフォークにモトマスターのキャリパーを付けるのに、 レーシングワールド製のサポートを使っていますが、 ４００ＳＭの元々の取り付けのサイズがデカイのでキャリパーが取り付けに干渉して、 これ以上軸方向に寄せられず、サポートの形状も仕方なくこのようになっています。 なのでご覧のようにパッドの外側はブレーキディスクに当たっておりません。 モトマスター純正のパッドはよく効くけど減りがメチャ早い！ 性能も良くて財布にもやさしければ言うことないんですがね〜 (´-ω-`)
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