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ジュンさんにもらったライトカウルにオイルクーラーに導風する穴を開けました。 笑ってるみたいですか？ ＸＲ４００Ｒに取り付けようとして、ＸＲ４００モタードのライトカウル用ベースも取り付けたのですが、 ライトの裏側がオイルクーラーと干渉して上手く取り付けできませんでした（Ｔ Ｔ） 仕方ないので２５０に取り付けることにします。 ２５０ならオイルクーラーが小さいので大丈夫です♪
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ＸＲ２５０Ｒ(ME06)
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詳細
'93ME06
'93ME06 （終了）
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
今後付けたいパーツ
WPリヤショック／WPフロントフォーク／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
※予定ではなく希望です（笑）
'92ME06（国内限定）（終了）
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
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ドリフトが収束して前後輪がそろった時、ここからもうひと寝かせすることで、 さらにフロントがイン側に向くようになりました！ これは、フロントフォークの突き出しを１０ｍｍ多くしたためです。 …ということは今までは完璧に後ろ下がりの状態だったわけですね（＾＾；） せっかくショートオフセットのステムを組んだんだから、更にキャスターを寝かせてトレールを長くして、 フロントが安定するようにしたかったんですが、やり過ぎだったんだｗ 確かにスリッピーな峠道では安心感は絶大だったんだけど、 クイックにコーナーを回るにはもう少しキャスターが立っていたほうがいいみたいですね。 ショートオフセットのステムは、キャスターを立てても 長めのトレールが維持できることが美点だということに気づきました（＾＾）v 実際、ここから寝かせても接地感がしっかりあって、切れ込むことなくインに向かっていくという 好ましいハンドリングになってきました♪ 今日、琵琶湖スポーツランドには５台練習に来ていましたが、このマシンは２ｓｔのＫＸ８５です。 結構なスピードで走っていたので最初は１２５かと思ったら８５でした！ １１月２５日の耐久レースの練習ということでした。 皆さん安全運転で頑張って下さいね！
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今日も琵琶湖スポーツランドに行ってきましたよ〜！ 前回の走行の時より気圧が低かったのでキャブセッティングをして、車高も少し上げて走りました。 アントライオンの車高調で-３０ｍｍにしていましたが、設定範囲の一番高めの-１５ｍｍにしてみました。 リヤがこれだけ変わるとスポーツカーから大型セダンに乗り換えたくらいの違いを感じます。 車高をＸＲ４００モタードと同等にしたＸＲ４００Ｒよりも明らかに低いと感じていたシート高も、 ４００Ｒと同等くらいになりました。 シート高が低いとコーナーで安心感がありますが、キャスターが寝すぎて コーナーでステアリングが内側に切れすぎ、それに合わせて体をひねったりと不自然な動きになりがちでした。 リヤの車高を上げたことでこれは解消され、両輪がそろって旋回しているような、 より素直なコーナリングになりました。 今まではバンクさせるとブレーキング終了からアクセルを開けるまでの間の フロントに荷重がかかっている時に、ズズズッとフロントが逃げやすかったのですが、 これも改善されその程度が弱くなりました。 舵角が付きにくくなったことと、リヤが上がったことで若干重心が前に移り フロントの接地性が上がったためだと思われます。 手探りでおっかなびっくり乗ってた時と比べると、ずいぶんリズムに乗って走れるようになり、 ライディングの方も色々試してみることができたのですが、 コントロールしやすくリズムが取りやすく早くアクセルを開けられるスタイル というのが自分なりにあるのが分かってきました。 進入ではドリフトを使いたいので着座位置はリーンアウトで、そのまま内向性も高めたいので 上体はイン側に入れるリーンアウトのようなリーンイン？？？ 気持ちはこんな感じ、でもバンク角はこの半分程度か（＾＾；） そして、アクセルを開けるまではイン側の背中から腰の体重をシートのイン側にかけて、 このまま少し車体を起こしてアクセルを開けていくと思いのほか二次旋回が強まるのです。 気持ちでは…（笑） 問題はこの動作をどうつなげていくか… コーナー途中で着座位置を変える位でないとハッキリ違いが出ないし、でも毎回そんなこともしてられないし、 なんとかいい方法を考えないとね！
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ＸＲ２５０Ｒもしっぽをピーン！ ＣＲＦのフェンダーでいい感じ♪ 今日はドリフトの練習をメインでやりました。 普通に走るときもそうですが、やっぱりコントロール類がしっかり調整できてないと走りにくいですね。 特に半クラッチを多用するのでどのあたりでつながるようにするのかがポイントでした。 人差し指と中指の２本がけですが、第２関節がちょうど良い曲がり具合のところでミートできるように 走行中に調整できるタイプに交換しておいて正解でした。 それと、ブレンボ(YAMAHA)のラジアルポンプマスターはリリースするときの感触が絶妙でとてもよかったです！ 進入ドリフトでは前後タイヤの重量配分のコントロールをフロントブレーキで行いますが、 フロントブレーキをリリースしながらリヤタイヤにもっと接地面圧をかけていくときのコントロール性が絶妙！ 本物のブレンボならもっといいのか？！ 最初はメガロイ＋オープンエンドでしたが… ステンチューンに交換。 でも、全体的にトルクがあり、高回転もよく回るメガロイに戻しました（＾＾；） ようやくＸＲ２５０Ｒも調整が行き届いてきて、かなり思うように動いてくれるようになってきた！ めでたしめでたし（＾＾）v
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