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ＤＲ−Ｚ４００ＳＭのステムとフロントフォークを付けて公道を走る。 ＤＲのフォークはサーキットではかなり感触が良かったけど、公道ではどうなんだろう？ 結果は「行きたい方向にしっかり向くフロント」でした。 サーキットではドリフトがおさまる時にはフロントが自然に脱出方向を向いているという理想的ハンドリングで、 それ以前の半テンポ遅れていたのとは明らかに違いますね。 ＤＲのステムのオフセットは今までで一番少なく１６ｍｍ。 フォークのアクスルシャフトも約１０ｍｍ手前に来ているので全体では６ｍｍと言ったほうがいいかも。 これまでノーマルのオフセット２４ｍｍ→２３ｍｍ→１８ｍｍ→１６ｍｍと少しづつ少ないものを試してきたけど、 オフセットが少ないほどコーナリング中の安定感は増す方向であるといえるでしょう。 これは、交差点を曲がるようなスピードでもはっきり違いが分かります。 バイクが傾いた瞬間、フロントが行きたい方向にきっちり向いていき安定感も強いのが分かります。 かといって峠でハンドリングが重たくなるようなこともなかったので、 強めのセルフステアを感じながら気持ちよく飛ばすことが出来ました。
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ＸＲ２５０Ｒ(ME06)
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詳細
'93ME06
'93ME06 （終了）
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
DR-Z400SMフォーク XR600Rリヤショック PJ34
VITALエキパイ フライホイール軽量
ブレーキング320mmディスク モトマスター4Pキャリパー
YZ250リヤハブ TZR50用240mmディスク
DトラッカーFフェンダー CRFリヤフェンダー
CRF250Rツインマフラー ハードカム
今後付けたいパーツ
WPリヤショック／WPフロントフォーク／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
オーリンズリヤショック／NISSIN11mm別体マスター／
マグラ12mmラジアルマスター／ベルリンガー12mmラジアルマスター／
ベルリンガー1/2フローティングリヤマスター／ベルリンガーワイヤークラッチホルダー
ワークスコネクションＥＺクラッチホルダー／
※予定ではなく希望です（笑）
'92ME06（国内限定）（終了）
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
フロントフォークＸＲ２５０モタード、ステムＣＲＭ２５０、
ＦフェンダーＸＲ４００モタード
コメント（9）
コメント（9）|
今日は琵琶湖スポーツランドに走りに行く予定でしたが、 予定を変更してＸＲ２５０Ｒのエンジンの載せ換えをしました。 ＦＴＲの２７０ｃｃエンジンを積んでいましたが、遂にシリンダーヘッドボルト穴が逝ってしまったようで、 もともと積んであったＸＲ２５０Ｒ通勤快速仕様のエンジンに戻しました。!ε≡≡ﾍ( ´∀`)ﾉ オーバーホールの時にヘッドの歪みがあったのでヘッドの面研はやったのですが、 危ないと言われていたシリンダー側のネジ穴のリコイル処理（ヘリサート）はやってなかったためです。 リコイルすると元の強度より頑丈になるということなので安心ですね。 キャブレターもＰＪ３４に交換です。 今まではＰＪ３６＋ＸＲ６００Ｒコネクティングチューブだったんですが、２５０ｃｃになったので、 ２５０にベストフィットの３４パイに交換しました。 やっと完了！ ついでに、外していた保安部品も取り付けて公道を走れるようにしました。 ＤＲ−Ｚ４００ＳＭ用のフロントフォークは公道では初めてなので楽しみです！ ＰＪ３８.３とＰＪ３６ 左はＰＪ３８.３でＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０６）のエアクリーナーコネクティングチューブの径に合わせてあります。 右はＰＪ３６ですがＸＲ６００Ｒのコネクティングチューブ径に合わせてあるので大径です。 ＭＥ０６にはＸＲ６００Ｒのエアクリーナが取り付けできるので、それを使うとキャブ入り口の大径化が出来ます。 ただ、６００の方がシリンダーが長いのでキャブの位置も高く、２５０のキャブの位置と合わないため エアクリーナ側のバンドから締めて高さを合わせてからエンジン側のバンドを締めるとうまくいきます。 今回ＸＲ２５０Ｒには、インフィールドでのツキのよさを狙ってＰＪ３４を取り付けたので、 ＲＶＳ３００にはＰＪ３８.３からＰＪ３６＋ＸＲ６００Ｒ用コネクティングチューブに変更してみます。 今までの経験から２５０ｃｃにはＰＪ３４が最適でした。 それは、公道において低速から高速まで気持ち良く走れるという意味ですが、 サーキットで速く走るためには、各排気量に対してどのくらいのベンチュリー径が適しているのかは、 これから試してみようと思います。
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今日も琵琶湖スポーツランドは貸し切り状態でした。さて、フロントフェンダーは何の流用かわかりますか？ オフロードのヘルメットって、ヒサシ（？）が付いているので蒸気機関車の運転窓を連想してしまうんですが、 付け心地は、振動があってもゴーグルがあるため視界がブレないのでオフロード用のほうが好きです。 今日は桑原選手も来ていました。得意の左コーナー！ ＤＲ−Ｚ４００ＳＭのフロントフォーク／ステムに付け替えました！ ブレーキはø３２０ｍｍウェーブディスク＋モトマスターキャリパー＋ブレンボ（YAMAHA製)ø１６ｍｍマスターです。 モタード専用のジオメトリーを持つフロントサスペンションは、タイトな１８０度回り込むコーナーでも ドリフトからグリップに移るときも非常にスムーズにこなしてくれます。 リヤがグリップしたとたん、ヨイショッと半テンポ遅れて内側を向いていたフロントが、 無意識にもう出口を向いているという感じです♪ それにとてもバンクさせやすい！ う〜ん、さすが専用品だけのことはあるね（＾＾）ｖ
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本日は琵琶湖サーキットでは、モタードとカートの走行日だったのですが、 誰も来ないので貸切状態ですｗ 今日はニューパーツをテストしました。 ダイレクトイグニッション キャブの調子が悪くエンジンのかかりが悪かったのですが、 これに付け替えてからはキック２発でコンスタントにかかるようになりました。 ほんの少しスロットルレスポンスも良くなったような気がします。 アジャストクラッチホルダ− 通常は手で回すロックナットでアジャスターが止められてますが、このホルダーはロックナットはなく、 ゴム製のアジャスターをコリッコリッと回すだけで調整が出来ます。 特にＭＥ０６の場合はこれに交換するとクラッチが軽くなります。 ドリフトもやりやすくなりましたよ！ どちらもヴァイタルで購入。 リヤブレーキのステンメッシュホースは多少コントロールしやすいと思いますが、 踏力にシビアに反応するので注意が必要です。
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先日の琵琶湖スポーツランドでの走行シーン 今日はリヤのＸＲ６００Ｒ用のサスのプリロードを弱めて、車高調で車高を少し高くしました。 車高調整用のコネクティング・ロッドを長くして車高を下げていてロッドが長くなっているので、 ダンピングとバネレートの高い６００用リヤサスでリンクレシオもちょうど良かったのかも。 昨日は少し下がりすぎて、安定しすぎて軽快感が無くなってたんです。 今日の設定はかなり良くて、昨日よりも軽快になり思った通りにバイクが動きます！ バイクに乗ってこんなに気持ち良く走れたことは今までありませんでした。 あらゆるネガが消えて思い通りにコントロールできる♪ キャブとフロントタイヤに不満は残りましたが、これも何とかなる見通しはあるので順次対策をします。 モタードってホントに気持ちいいです。
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